Volkswagen’in işçi temsilcileri, Blume ve ekibinin yurtdışındaki yatırımlardan şirketin Almanya’daki ana faaliyetlerini yeniden yapılandırmaya yönelmesiyle birlikte endişelerini dile getirdi.
İki yıl önce şirket yönetimi, Almanya’daki iş güvencesinin kaldırılacağını açıkladı ve Volkswagen’in bir Alman fabrikasını kapatmak gibi eşi benzeri görülmemiş bir adım atması gerektiğini savundu. Blume’un ekibinin işten çıkarma paketini müzakere etmesi neredeyse dört ay sürdü.
Başlangıçta tepkili olan sendika liderleri, sonunda kapasite ve personel azaltımını kabul etti. Bunun karşılığında kalan çalışanlar için yeni bir iş güvencesi sağlandı. Tüm işten çıkarmalar, beş yıla yayılan gönüllü tazminat ve erken emeklilik uygulamalarına dayandırıldı.
Audi ve Porsche’de yapılan benzer anlaşmalarla, Blume’un ekibinin Almanya’da müzakere ettiği toplam işten çıkarma sayısı 50 bine ulaştı. 2024 sonunda şirketin dünya genelindeki çalışan sayısı yaklaşık 680 bin olacak. Bu rakam, Volkswagen’in rakiplerine kıyasla hâlâ çok daha fazla çalışanı olduğu anlamına geliyor.
2025 yılında şirket, Beyaz Saray’ın otomobil ithalatına gümrük vergisi getirmesiyle bir darbe daha aldı. Volkswagen’in açıklamasına göre bu vergiler şirkete yılda yaklaşık 6 milyar dolara mal olacaktı. Bu gelişme, Audi için ABD’de fabrika kurma tartışmalarını yeniden gündeme getirdi. Audi, rakipleri BMW ve Mercedes-Benz’in aksine ABD’nin güneyinde SUV üretimi için kendi tesisini kurmamıştı.
Ancak bu fikir ivme kazanmadı. Ocak ayında Blume, ABD’de Audi fabrikası kurma planlarını rafa kaldırdı, ABD pazarı için uzun vadeli büyüme hedefini iptal etti ve yerel medyaya asıl ihtiyaçlarının “maliyetleri azaltmak” olduğunu söyledi.
Blume’un yeni tasarruf planı şekillenirken, ekibi sendika ve eyalet yönetimini endişelendiren bir hesaplama yaptı: Volkswagen’in idari giderlerini rakipleriyle aynı seviyeye çekmek için 50 bin ek işten çıkarma gerekebileceği belirtildi.
Volkswagen’in Wolfsburg’daki merkezi
İdari giderlere odaklanılması, dikkati doğrudan şirketin Wolfsburg’daki geniş merkezine çekti.
Şehirdeki 1930’lardan kalma orijinal fabrika binasında hâlâ İkinci Dünya Savaşı’ndan kalma şarapnel izleri bulunuyor. Bunlar, Volkswagen’in Nazi dönemi kökenlerine bir hatırlatma olarak korunuyor. Fabrikanın inşası için gerekli paranın büyük kısmı, Hitler’in sendikaları yasaklamasının ardından el konulan fonlardan sağlanmıştı. Bu tarihsel gerçek, sonraki yıllarda işçi temsilcilerinin şirketin hem çalışanlara hem de hissedarlara ait olduğu ve buna göre yönetilmesi gerektiği yönündeki savunularına dayanak oluşturdu.
Wolfsburg’daki yaklaşık 60 bin Volkswagen çalışanının beşte dördü artık üretim bantlarında değil, masa başında çalışıyor. Eskiden Beetle’ın, bugün ise VW Golf ve Tiguan gibi Avrupa’da çok satan modellerin üretildiği bantlarda çalışan sayısı azaldı. Blume’un hedefinde de tam olarak bu ofis çalışanları var.
Geçen hafta Wolfsburg’daki işçi toplantısında çalışanlara hitap eden Blume, bir sonraki adımda özellikle doğrudan araç üretimi dışındaki maliyetlerin azaltılacağını söyledi. Yönetim, holding pozisyonları, merkezi fonksiyonlar, Ar-Ge ve satış gibi alanlarda tasarrufa gidileceğini belirtti. Blume, maliyet azaltımının yaklaşık yarısının Almanya’dan sağlanması gerektiğini de ekledi.
Volkswagen fabrikası kurulmadan önce Wolfsburg diye bir şehir yoktu. Şehir, savaş sonrası Almanya’da şirketin ihtiyaçlarına hizmet etmek için büyüdü. Volkswagen, şehrin futbol takımının sahibi, sanat müzesinin kuruluşunda rol aldı ve yerel hizmetler için önemli miktarda vergi ödüyor. Wolfsburg’un yaklaşık 130 bin sakininin çoğu, işçi temsilcilerinin müzakere ettiği koşullarda VW’de çalışıyor. Buna, başka şirketlerde çoktan dışarıya devredilmiş olan mutfak personeli gibi hizmet birimleri de dahil.
CEO Blume’un güç dengesi çıkmazı
Blume, temmuz ayındaki denetim kurulu toplantısında yeni planını sunduğunda, beklenen oy dağılımı ortaya çıktı: Volkswagen sendikalarına yakın on üye ve Aşağı Saksonya eyaletinin iki temsilcisi plana karşı oy kullandı. Yedi evet oyu ise Porsche-Piëch ailesi ve Katar devlet fonu temsilcilerinden geldi.
Porsche’ler ve kuzenleri Piëch’ler – Beetle’ı Hitler için tasarlayan ve kendi adını taşıyan bir spor otomobil markası kuran Ferdinand Porsche’nin torunları – halka açık Porsche SE holdingi üzerinden Volkswagen’in oy hakkı olan hisselerinin yarısından fazlasına sahip.
Bu ortaklık onlara nominal kontrol sağlasa da, denetim kurulunda sendika ve hükümet temsilcilerinin çoğunluğu nedeniyle diğer paydaşlarla düzenli olarak müzakere etmeleri gerekiyor.
Ağustos ayında holdingin ve aynı zamanda Volkswagen’in denetim kurulu başkanı olan Hans Dieter Pötsch, ikinci çeyrek sonuçlarının açıklanmasında hayal kırıklığını dile getirdi. “Artık tek odak noktamız, iş açısından ve ekonomik olarak ne gerekiyorsa o olmalı. Diğer tüm düşünceler ikinci planda kalmalı” dedi.
Ancak, çalışanlar tarafından bir kooperatif gibi görülen bir şirkette başkalarını buna ikna etmek kolay değil.
Geçen hafta Blume ile yapılan işçi toplantısında Cavallo, “Bizim de elde ettiğimiz kazançlar üzerinde hakkımız var – tıpkı çalışanlara verilen bir temettü gibi” dedi. “Bu da ülke içindeki fabrikalar, iyi işler ve burada eğitim, iş güvencesi ve güçlü sanayi bölgeleri anlamına geliyor.”
Hannover’daki eyalet yönetimi, geçmişte diğer Volkswagen hissedarları ile çalışanlar arasında uzlaşma sağlamak için zaman zaman arabulucu rolü üstlendi.
Bu kez bir uzlaşma sağlanamazsa, taraflar ya yeniden müzakereye dönecek ya da Blume ve ekibi, gündemindeki en tartışmalı maddeler için yalnızca hissedarların oy kullanacağı olağanüstü bir genel kurul çağrısı yapacak.
Alman şirketler hukukuna göre, bu tür öneriler normalde hissedarların yüzde 75’inin onayını gerektiriyor. Ancak Volkswagen, önemli kararlar için bu eşiği yüzde 80’e çıkaran ve Aşağı Saksonya eyaletine engelleyici azınlık hakkı tanıyan özel bir “VW Yasası”na tabi. Bu hukuki ayrıntılar, şirket tarihinde bugüne kadar hiç test edilmedi.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: marketscreener.com
