Volkswagen’in yaz aylarında başarısız olan tasarruf planlarının ardından, CEO Oliver Blume, yaklaşan karar sürecinde cesur bir adım atmayı değerlendiriyor. Konuya yakın kaynaklara göre, cuma günü yapılacak denetim kurulu toplantısında uzlaşma sağlanamazsa ve işten çıkarmaların iki katına çıkarılarak 100 bin kişiye ulaşması gündeme gelirse, Blume denetim kurulunu devre dışı bırakıp planını doğrudan hissedarlara sunabilir.
VW yönetimi, kontrol organıyla sorun yaşıyor. Almanya’nın önde gelen sanayi şirketinde, denetim kurulu üyelerinin yarısı çalışan temsilcilerinden oluşurken, belirleyici oylar ise Aşağı Saksonya eyalet hükümetine ait.
Yeniden yapılanma planının hissedarlara devredilmesi, Almanya iş dünyası için nükleer seçenek olarak görülüyor. Çünkü ülkede uzun süredir kararlar çalışanlar, düzenleyiciler ve hissedarların uzlaşısıyla alınıyor.
Şirket için büyük riskler söz konusu. Çinli otomobil üreticileri, elektrikli araçlarıyla VW’nin Almanya’daki ana pazarına girerken, şirketi Çin’deki liderlik koltuğundan da etti. ABD’de Donald Trump döneminde artan gümrük vergileri ve elektrikli ile hibrit araçlara geçişte yaşanan zorluklar, otomobil üreticilerine milyarlarca dolara mal oldu.
Blume, geçen hafta fabrika çalışanlarına yaptığı konuşmada, “Gümrük vergileri, yeni rakipler ve jeopolitik riskler: Tüm otomotiv sektörü büyük baskı altında” dedi.
Almanya, ABD’de milyonlarca üretim işinin kaybolmasına yol açan sanayisizleşmeyi onlarca yıl boyunca engellemeyi başardı. Böylece özellikle otomotivde, iyi ücretli ve nitelikli bir işgücü nesli korundu. Ancak artık Alman medyasında da sektörün “Detroitleşmesi”nden söz ediliyor.
Bu süreçten Volkswagen kadar etkilenen başka bir Alman otomobil üreticisi yok. Çok markalı yapıdaki şirket, BYD gibi Çinli devlerle doğrudan rekabet ediyor ve ABD’de Trump’ın gümrük vergilerinin etkisini azaltacak büyük bir üretim üssüne sahip değil.
Blume, bu ortamda VW’yi küçültmek ve küresel operasyonlarını yeniden yapılandırmak istiyor. On yıllar boyunca Almanya’da yüksek maliyetle üretilip yurtdışına satılan iş modelini kökten değiştirmeyi hedefliyor. Temelde, Almanya’nın en büyük şirketini daha küçük ve daha az Alman yapmayı planlıyor.
Blume, şirketin intranetinde ağustos ayında yayımlanan bir soru-cevap oturumunda, “Yıllar içinde çok fazla yapı, kapasite ve personel oluşturduk. Çok fazla ara yüz, çok fazla seviye, çok fazla çifte yapı var” dedi.
Volkswagen’in çalışan sayısı rakiplerine göre oldukça yüksek. Üretilen her araç başına çok daha fazla çalışan istihdam ediliyor. Şirket, Audi, Porsche ve yıllar içinde satın alınan diğer markalar dahil yaklaşık 150 model üretiyor. Tasarım, pazarlama ve tahmin gibi ofis çalışanlarının büyük kısmı Almanya’da bulunuyor ve burada işten çıkarmalar işçi koruma yasaları nedeniyle zorlaşıyor.
Blume ve ekibi, model sayısını yarıya indirmeyi planlıyor. Buna rağmen Volkswagen’in portföyü rakiplerinden hâlâ daha geniş olacak. Ayrıca kalan modellerin, farklı pazarlardaki tüketici zevklerine daha iyi hitap etmesi hedefleniyor. Yönetim giderleri ile aralarında dört Alman futbol kulübünün de bulunduğu yaklaşık 2.000 iştiraklik portföy de küçültülecek.
Ancak şirket yönetimindeki karmaşık yapı, yani milyarder Porsche-Piëch ailesinin politikacılar ve Avrupa’nın en güçlü sendikasıyla kontrol mücadelesi, hızla değişen sektörde dönüşümü yavaşlatıyor.
Yönetim turu
Yaklaşık on hafta önce şirket yönetimi, yeni bir yeniden yapılanma planı üzerinde çalıştığını açıkladı. Blume, bu planı anlatmak için geçen hafta Volkswagen tesislerini kapsayan bir tura çıktı. Bu tur, bir şirket roadshow’undan çok siyasi bir kampanyaya benziyordu.
Wolfsburg’daki merkezde yaklaşık 10 bin çalışan, CEO’nun planını şirketin baş sendika temsilcisi Daniela Cavallo’ya nasıl savunacağını dinlemek için toplandı.
Katılımcıların aktardığına göre, sendikacılar “İşlerimiz sizin bilanço düzeltmeniz değildir!” gibi sloganların yazılı olduğu pankartlar taşıdı. Blume’un çalışanlarla iletişimi önemsediğine dair dostça sözleri ise yuhalamalarla karşılandı.
Volkswagen’in genel ve şirket işçi temsilciliğinin başındaki Cavallo, şirketin zor bir durumda olduğunu kabul etti. Ancak Blume’un, işten çıkarmalara karar verilmeden önce bu durumdan nasıl çıkılacağına dair ayrıntılı bir strateji sunması gerektiğini söyledi.
Cavallo, “Volkswagen sadece kapitalist kurallarla işleyen bir şirket değil. Tarihi nedeniyle Volkswagen bize, çalışanlara da ait” dedi.
Volkswagen’deki bir diğer güç odağı da kendi tanıtım turunda. Aşağı Saksonya eyaleti, VW’nin oy hakkı olan hisselerinin yüzde 20’sine sahip. Geçen hafta, Blume’un planına karşı oy kullanan Volkswagen denetim kurulu üyesi ve eyalet başbakanı Olaf Lies, CEO’nun gereksiz görebileceği fabrikaları gezmeye başladı.
Lies, Volkswagen’in onlarca yıldır popüler Bulli modelini ürettiği Hannover fabrikasında, “Aşağı Saksonya otomobil ülkesidir ve öyle kalmalı” dedi.
Wolfsburg’un ardından Blume, Volkswagen’e bağımlı olan Emden ve Zwickau’daki çalışanlarla buluştu. Geçen yıl maliyetlerin yaklaşık yüzde 20 azaltılmasına rağmen, bu fabrikaların yeterince rekabetçi olmadığını söyledi.
“Diğer fabrikalar hâlâ çok daha ucuz” diyen Blume, bir fabrikanın kapatılmasının “her zaman en son ve en pahalı çözüm” olacağını da vurguladı.
Blume, dört yıl önce CEO olduğunda, üst yönetim ile çalışanlar arasındaki ilişkileri onaracak uzlaşmacı bir yönetici olarak karşılanmıştı.
Önceki CEO Herbert Diess, BMW’den gelmişti ve Tesla ile teknoloji ve üretim konusunda VW aleyhine kıyaslamalar yaparak çalışanların tepkisini çekmişti. Blume ise yıllarca kârlı büyümenin sürdüğü Porsche’nin başındaydı.
VW, son yirmi yılda özellikle Çin’de hızla büyüyerek Toyota’nın ardından dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi oldu.
Ancak VW’nin ana faaliyetleri Almanya’da kaldı. Çalışanların beşte ikisinden fazlası burada istihdam ediliyor. Bu oran, Toyota’nın Japonya’daki çalışan oranından daha yüksek. Toyota ise küresel pazarlarda daha merkeziyetsiz bir kontrol modeli izliyor.
Blume için Amerikan SUV markası Scout Motors, yetkinin bölgelere kaydırılması çabasının bir parçası. Scout, tamamen Amerikan bir elektrikli araç olarak yeniden canlandırılacak ve Güney Carolina eyaletindeki Blythewood’da 2 milyar dolarlık yeni bir fabrika kurulması planlanıyor.
Blume, selefinin projesi olan Berlin merkezli Cariad iştirakini de küçülttü. Diess, Alman yazılım gücü oluşturmak ve bu ürünleri modern araçların kalbindeki bilgisayar mimarilerinde kullanmak istemişti. Ancak Cariad zorluklar yaşadı ve Blume, bu görevleri üstlenmesi için ABD’li elektrikli araç üreticisi Rivian ile Kaliforniya’da ortak girişim kurdu.
Daha geniş ABD operasyonuna daha fazla özerklik kazandırma planı da vardı. Audi ve Porsche’deki büyümeye rağmen, şirketin Kuzey Amerika’daki pazar payı yıllarca yüzde 5’in üzerine çıkamadı.
Ancak lüks markalar ABD’de üretim yapmıyor. Tennessee’deki küçük bir fabrikada sadece bazı Volkswagen modelleri üretiliyor. Almanya’da tasarlanmış Avrupa ürünlerinin uyarlanmış versiyonları, ABD’li aileler için yeterli bardak tutucu gibi özelliklerin eksikliği nedeniyle eleştirildi. Ayrıca, 2015’teki dizel skandalı nedeniyle süren güvensizlik de olumsuz etki yaratıyor. O dönemde Volkswagen, ABD emisyon testlerinde sistematik olarak hile yaptığını kabul etmişti.
Blume, Çin’de ise “yerelde yerel için” stratejisi izliyor. Bu amaçla, Çinli üretim ortaklarına ve yerel bir araç geliştirme merkezine milyarlarca dolar yatırım yapıldı.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: marketscreener.com
