Hükümetin köprü ve otoyolların 25 yıllık işletme hakkı devri için yürüttüğü çalışmalarda iki farklı yöntem öne çıkıyor. Yolların tek paket olarak mı yoksa bölünerek mi devredileceği değerlendirilirken, nihai karar henüz alınmadı.
Türkiye’de ulaştırma altyapısının en kritik unsurlarından biri olan köprü ve otoyolların özelleştirilmesi süreci hız kazandı. Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesindeki yaklaşık 2 bin kilometrelik otoyol ağı ile 15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet köprülerinin işletme hakkının 25 yıllığına özel sektöre devredilmesi hedefleniyor. Planlamalara göre, otoyol ve köprülerin mülkiyeti devlette kalacak, sadece işletme yetkisi devredilecek.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu, daha önce yaptığı açıklamada, Karayolları Müdürlüğü’nün işlettiği 2 bin kilometrelik yolun bakımı için harcama yaptıklarını, Hazine Bakanlığı ile yapılan çalışmada bu yolların işletme hakkının devredilmesinin avantaj ve dezavantajlarının değerlendirildiğini belirtmişti. Uraloğlu, yolların satılmasının gündemde olmadığını, sadece işletme hakkı devri üzerinde çalışıldığını ve nihai kararın kamuoyunun görüşüne göre verileceğini ifade etti.
İki farklı seçenek gündemde. Özelleştirme kapsamında, köprü ve otoyolların işletme hakkının özel sektöre devrinde, 2013 yılında uygulanan yöntemden farklı bir model de tartışılıyor. Buna göre, köprü ve otoyolların bazı ekonomik parametreler ve yapısal dinamikler çerçevesinde belli sayıda parçalara ayrılarak özelleştirilmesi üzerinde de çalışma yürütülüyor. Bu yöntem de seçenekler arasında değerlendiriliyor.
Diğer yöntem ise, 2013 yılında olduğu gibi köprü ve otoyolların bütün ve blok olarak özelleştirilmesi. Türkiye, 2013’te köprü ve otoyolların özelleştirilmesine yönelik bir ihale düzenlemişti. Sekiz otoyol ve iki köprünün (Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet ile bağlantı yolları) 25 yıllık işletme hakkını kapsayan ihalede, Koç Holding – Ülker (Gözde Girişim) – Malezyalı UEM Group konsorsiyumu 5,7 milyar dolarla en yüksek teklifi vermişti. Ancak ihale, teklif bedelinin düşük olduğu gerekçesiyle iptal edilmiş, o dönemde 7 milyar dolar seviyesine işaret edilmişti.
Kaynaklar, köprü ve otoyolların daha önce olduğu gibi bir bütün olarak mı yoksa ayrıştırılarak mı işletme hakkının devredileceği konusunda ve diğer birçok konuda çalışmaların sürdüğünü, henüz kesin bir karar alınmadığını belirtti.
Bloomberg’te yer alan habere göre, Fransız altyapı yatırımcısı Meridiam SAS’in, özelleştirilmesi planlanan İstanbul’un iki boğaz köprüsü için teklif vermeyi değerlendiren yatırımcılar arasında olduğu iddia edildi. Meridiam’ın, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ile bazı otoyolların işletme hakları için yapılması planlanan özelleştirme programına katılmak üzere Makyol İnşaat ile bir konsorsiyum kurmayı planladığı belirtildi. Kaynaklar, bazı Türk şirketlerin de ihaleye katılabilmek için yabancı firmalarla konsorsiyum kurmayı düşündüğünü aktardı.
Kaynaklara göre, iki köprünün ve otoyol ağının bazı bölümlerinin işletme haklarının satışında resmi ihale sürecinin başlaması için sona yaklaşıldı. Köprü ve otoyolların dört ayrı paket halinde ihaleye çıkarılabileceği ifade ediliyor.
Bloomberg, geçtiğimiz aylarda özelleştirme sürecinin yönetilmesi için Ernst & Young’a yetki verildiğini yazmıştı.
2012 yılında köprülerin 2 bin kilometre otoyol ile birlikte özelleştirilmesi için yapılan girişimde 5,7 milyar dolarlık bir teklif kabul edilmiş, ancak süreç, o dönem başbakan olan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın 7 milyar doların altındaki bir satışı kabul etmemesi nedeniyle tamamlanmamıştı.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: sozcu.com.tr
