Çin’in önde gelen otomobil ihracatçısı Chery (9973.HK), Singapur merkezli bir ortak girişim aracılığıyla Japonya pazarına açılmayı hedefliyor. Şirket, Japonya’da mikro elektrikli araç (EV) segmentine 2027’nin ikinci yarısında giriş yapmayı planlıyor. Chery, bu girişimde yüzde 27,27 paya sahip.
Japonya otomotiv pazarı, uzun süredir Toyota, Honda ve Nissan gibi yerel devlerin hakimiyetinde bulunuyor. Ancak Chery, Japonya’da benzersiz özelliklere sahip araçlar sunarak yeni bir müşteri kitlesi oluşturmayı amaçlıyor. Özellikle Japon üreticilerin büyük ölçüde ihmal ettiği elektrikli araç segmentine odaklanılması dikkat çekiyor.
Yokohama merkezli EMT Co. Ltd., Japonya pazarına yönelik yeni otomotiv markası Emta’yı tanıttı. Emta’nın ilk aracı, Japonya’da yaygın olan ve toplam pazarın yaklaşık %40’ını oluşturan “kei” sınıfı mikro otomobil olacak. 2025’te bu segmentte 1,6 milyon araç satıldığı belirtiliyor. Emta’nın CEO’su, daha önce Changan Ford’un başkanlığını yapan He Xiaoqing. Şirketin operasyon merkezi Tokyo yakınlarındaki Yokohama’da bulunuyor.
Emta markası, Singapur merkezli Electric Mobility Technology ortak girişimi tarafından yönetiliyor. Chery ve Jiangsu Yueda Automobile Group’un her biri yüzde 27,27 paya sahip. Japonya’nın en büyük otomotiv satış sonrası hizmet ağı Autobacs Seven (9832.T) yüzde 18,18, Çinli batarya üreticisi Gotion High-tech (002074.SZ) yüzde 18,18 ve otomotiv boya tedarikçisi Anest Iwata Corp. (6381.T) ise yüzde 9,09 pay ile ortaklar arasında yer alıyor.
Chery, girişime araç mimarisi, elektrikli sürüş ve yardımcı sürüş sistemleri gibi teknolojiler sağlayacak. Emta’nın pazarlama direktörü Susumu Uchikoshi’ye göre, yeni modelin fiyatı benzinli kei otomobillerle rekabet edecek seviyede olacak.
Emta’nın ilk aracı, Chery QQ Ice Cream ile benzer boyutlarda, 1,96 metre dingil mesafesine ve 155-220 kilometre menzile sahip lityum demir fosfat (LFP) batarya ile donatılacak. Japonya’da şu anda Honda’nın (7267.T) benzinli N-Box modeli, 1,74 milyon yen (10.880 dolar) ile 2,48 milyon yen arasında değişen fiyatıyla en çok satan kei otomobil konumunda. Geçen yıl bu modelden 201 bin 354 adet satıldı. Toyota’nın (7203.T) Yaris kei modeli 166 bin 533, Suzuki’nin (6785.T) Spacia kei modeli ise 165 bin 589 adet satışa ulaştı.
Emta, 2027’de Japonya genelinde 100’e kadar satış ve servis noktası kurmayı planlıyor. 2030 sonrasında ise Japonya’da üretim seçeneği değerlendirilecek.
Japonya’da Çin bağlantılı ilk mikro EV girişimi Emta değil. BYD (1211.HK; 002594.SZ), 2015’ten bu yana Japonya’da elektrikli otobüs satıyor ve 2022’de elektrikli sedanlarını piyasaya sürdü. BYD, geçen ekim ayında Japonya pazarı için geliştirdiği ve bu yaz ya da sonbaharda satışa çıkacak olan BYD Racco modelini duyurdu. Bu model de LFP batarya ile 180 kilometre menzil sunuyor ve yaklaşık 2,5 milyon yenden satılıyor.
Japonya pazarı, Çinli otomobil üreticileri için büyük bir büyüme alanı olmaktan ziyade, yavaşlayan ve 100’e yakın markanın rekabet ettiği iç pazardaki daralmaya karşı alternatif bir büyüme fırsatı olarak öne çıkıyor. Çin otomobil pazarı, yedi aydır üst üste daralırken, nisan ayında yeni araç satışlarında %21,6’lık keskin bir düşüş yaşandı.
Chery, yurtdışına açılan ilk Çinli otomobil üreticilerinden biri olarak 23 yıldır ülkesinin en büyük ihracatçısı konumunda. Ancak BYD, mayıs ayında 160 bin araç ihraç ederek Chery’nin 177 bin 666’lık ihracatına yaklaşmış durumda. Çin’in toplam araç ihracatı da nisan ayında yıllık bazda %85 artışla 796 bin adede yükseldi.
Japonya’da yabancı otomobil markalarının pazar payı geleneksel olarak düşük seyrediyor. İthal araçlar genellikle pazarın %10’undan azını oluşturuyor ve çoğunlukla Avrupalı lüks markalar tercih ediliyor. Çinli markalar ise 2025’te ithal edilen 243 bin 129 otomobilin sadece 3 bin 870’ini, toplam iç pazar satışlarının ise yaklaşık %5’ini oluşturdu.
Japonya’da yüksek nüfus yoğunluğu, şehirlerarası otoyol ücretlerinin yüksekliği ve gelişmiş toplu taşıma nedeniyle bireysel otomobil sahipliği de sınırlı kalıyor. Ayrıca, ülkenin hızla azalan nüfusu nedeniyle iç pazar satışları 2018’deki 5,3 milyon adetlik zirveden bu yana sürekli düşüşte.
Japon otomobil üreticileri, elektrikli araç dönüşümünü büyük ölçüde kaçırdı. Geçen yıl ülkede sadece 95 bin 584 tam elektrikli araç satıldı ve bu, toplam satışların %3’üne denk geliyor. Hibrit araçlar ise daha iyi performans gösterdi. Japonya’ya ithal edilen elektrikli araç sayısı ise geçen yıl 30 bin 513 oldu.
Chery ve BYD’nin Japonya pazarına giriş stratejileri, yerel ortaklarla iş birliği yaparak pazarda tutunma şansını artırmayı hedefliyor. Yatırımcılar açısından bakıldığında, Japonya pazarı Chery için toplam satışlarının küçük bir bölümünü oluşturuyor. Mayıs ayında ihraç edilen 177 bin 666 araç, şirketin toplam 231 bin 994 adetlik satışının yaklaşık dörtte üçünü oluşturdu. Emta ortak girişiminin başarılı olması halinde, Chery’nin Japonya’da kendi markasıyla araç satışı için bir kapı aralanabilir.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: Benzinga
