Araç çağırma uygulaması Uber (UBER), robotaksilerin yaygınlaşmasını yavaşlatmak amacıyla sürücü sendikalarıyla iş birliği yapıyor. Şirket, Alphabet’e ait Waymo gibi rakiplerinden gelen güçlü otonom sürüş teknolojisi rekabetiyle karşı karşıya kalırken, beklenmedik ittifaklar kuruyor.
Kuruluşunun ilk yıllarında düzenlemeleri ihlal etmesi ve işçi haklarını korumaya yönelik agresif lobi faaliyetleriyle tanınan Uber, son dönemde sendikalarla birlikte ABD’nin New Jersey ve Washington DC gibi eyaletlerinde sürücüsüz taksilerin yaygınlaştırılmasını sınırlama çabalarına katıldı.
The Financial Times’ın haberine göre Uber, sürücüler için geçişi kolaylaştırmak amacıyla otonom araçların daha yavaş bir şekilde devreye alınmasını savundu. Ayrıca, yolculuk paylaşım platformlarının sürücüsüz araçları insan sürücülerle birleştiren “hibrit ağlara” sahip olmasını gerektiren kurallar için baskı yaptı.
Bu gelişme, bir zamanlar Silikon Vadisi’nin yenilik adına işçi haklarını göz ardı eden sembol şirketlerinden biri olan Uber’in, şimdi kendi temel iş alanında teknolojik bir dönüşümle karşı karşıya kalması nedeniyle dikkat çekici bir değişimi temsil ediyor.
Uber, mayıs ayında yayımladığı bir belgede, sürücülerin kazançlarının Waymo’dan gelen rekabet nedeniyle Los Angeles ve San Francisco’da düştüğünü belirtti.
OTONOM ARAÇLAR REKABETİ KIZIŞTIRDI
Uber’in başkanı Andrew Macdonald, şirketin mevcut tutumunun “ironik görünebileceğini” kabul etti.
Macdonald, raporun yayımlandığı dönemde, Uber’in ilk kurulduğunda büyümeye odaklandığını ve gerçekten değerli bir şey inşa ettiklerine inandıklarını, ancak toplumsal sonuçlarla yeterince ilgilenmediklerini söyledi.
New York merkezli işçi sendikası 32BJ’nin başkanı Manny Pastreich, bazı yerlerde Uber ile aynı tarafta yer aldıklarını belirtti. Pastreich, “Elimizden geldiğince agresif davrandık ve en azından otonom araç sürecindeki sonraki adımları yavaşlatabildik” dedi.
Rakipler ve şirkete yakın bazı kaynaklar, Uber’in istihdam ve sosyal konulara odaklanmasının büyük ölçüde kendi çıkarlarına dayandığını ifade ediyor. Uber uzun süredir kendi kendine sürüş teknolojisi geliştiriyor ancak en büyük rakibi Waymo’nun gerisinde kalıyor.
İnsanlı ve otonom sürüş arasında dengeyi zorunlu kılan düzenlemeler, Waymo’nun birçok şehirde yaptığı gibi yalnızca otonom sürüş hizmeti sunan şirketlerin kendi uygulamaları üzerinden Uber’i devre dışı bırakmasını engelleyebilir.
Eski bir Uber yöneticisi, otonom araçların yaygınlaşması için sürücülerin kaybetmesi gerektiğini ve Uber’in amacının bu geçiş sürecini atlatmak olduğunu söyledi.
UBER’İN AMACI PİYASAYI PARÇALARA AYIRMAK
Uber CEO’su Dara Khosrowshahi, 2020’de otonom sürüş teknolojisine adanmış şirket içi birimini 4 milyar dolara sattıktan sonra yatırımcıların baskısıyla otonom sürüş stratejisini yeniden düzenlemek zorunda kaldı.
Khosrowshahi, robotaksilerden doğan trilyon dolarlık fırsattan bahsetse de, teknolojinin henüz Uber’in pazar payını etkilemediğini savundu.
O zamandan bu yana ortaklık modeline geçen Uber, araç satın almak ve çeşitli otonom araç şirketlerine yatırım yapmak için 10 milyar dolardan fazla kaynak ayırdı. Robotaksiler, Uber’in toplam yolculuk hacminin yüzde 0,5’inden daha azını oluşturuyor.
Eski üst düzey yöneticinin açıklamasına göre, Uber’in birden fazla oyuncuyu desteklemesinin nedenlerinden biri de uygulamasının farklı taksi işletmecilerinden gelen yolculukları bir araya getirme rolünü sürdürmesini sağlamak için “piyasayı parçalara ayırmak”.
Çarşamba günü Khosrowshahi, yönetim pozisyonlarını azaltmak ve kaynakları şirket genelinde yeniden yönlendirmek amacıyla küresel iş gücünün yüzde 10’unu temsil eden yaklaşık 3 bin 300 kişiyi işten çıkaracağını duyurdu.
Son dönemdeki tutumlarına rağmen Uber ile işçi grupları arasındaki güvensizlik devam ediyor. Kurucu Travis Kalanick, yerel ulaşım kurallarını hiçe sayması ve taksi gruplarının yerleşik konumunu ortadan kaldırma çabalarıyla biliniyor.
SÜRÜCÜLER ESKİ RAKİPLERİNE GÜVENMEKTE ZORLANIYOR
Khosrowshahi daha uzlaşmacı bir tavır takınsa da, sosyal haklar, ücretler ve şoförlerin çalışan olarak sınıflandırılıp sınıflandırılmaması gibi konularda eleştirilerle karşılaşıyor.
Buna rağmen, sürücüleri destekleyen politikalar Uber’in desteğiyle ivme kazandı. New Jersey’de Uber lobicileri, robotaksi hizmeti sunan herhangi bir platformun üç yıllık bir pilot program süresince tüm yolculukların en az yüzde 85’inin insan sürücüler tarafından yapılmasını şart koştu.
Uber, Washington DC’de otonom araçlarla ilgili bir yasa tasarısına karşı çıkan sendikalara katıldı. Şirket, önerilen izin rejiminin kendi platformunun yanı sıra küçük rakipleri de dışlayacağını savunuyor.
Uber, sürücüsüz araçların yollarda kullanılmasına izin verilmesi için yasa koyucuları ikna etmek amacıyla iş kayıplarıyla ilgili endişeleri gidermesi gerektiğini belirtti. Otonom araçlarla ilgili yasal düzenlemeler, büyük ölçüde işçi endişeleri nedeniyle bu yıl ABD’nin altı eyaletinde tıkandı.
Uber’in yapay zeka ve otonom araç politikalarından sorumlu direktörü Harry Hatfield, güvenlik, trafik sıkışıklığı ve iş üzerindeki etkilerle ilgili endişeleri anlamlı bir şekilde ele alan uzlaşmalar bulmanın, gelecekteki uygulamaları mümkün kılacak kalıcı politikalar için muhtemelen tek geçerli yol olabileceğini söyledi.
Massachusetts’teki sendika lideri Pastreich ise, sürücülerin Uber’in niyetlerinden hâlâ şüphe duyduğunu, özellikle de otonom araçlara daha az tepki gösterilen Kaliforniya, Nevada ve Teksas gibi 20’den fazla ABD eyaletinde sürücüleri savunmak için mücadele etmemiş olmasının bu şüpheyi artırdığını belirtti.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: ntv.com.tr
