ABD’de Robotaksi pazarının şu anda Alphabet’in (GOOGL) Waymo markası tarafından domine edildiği belirtiliyor. Arthur D Little ortağı Frank McCleary, Waymo ile Tesla (TSLA) arasındaki farkı ve Uber (UBER) gibi yolculuk paylaşım şirketlerinin robotaksi pazarındaki belirleyici rolünü değerlendirdi.
Tesla ve Waymo Aynı Ligde Değil
McCleary, mevcut durumda Tesla ile Waymo’nun aynı ligde olmadığını, Waymo’nun birçok pazarda çok daha ileride olduğunu söyledi. Waymo’nun şehirler genelinde sürücüsüz araç testlerini ve dağıtımlarını hızlıca gerçekleştirme konusunda bir ritim yakaladığını belirtti.
Öte yandan Tesla’nın hâlâ seviye 2+ bir sistemde olduğunu vurgulayan McCleary, mevcut sistemin yetenekleri konusunda düzenleyicilerin onay verip vermeyeceğinden emin olmadığını ifade etti. Tesla’nın sektörde “ezber bozan” bir güç olarak görülebileceğini, Model 3 ve Model Y ile zaman zaman başarılı olduğunu, ancak Cybertruck gibi modellerde bu başarının tekrarlanamadığını da ekledi.
Uber’in Rolü
McCleary, Uber ve Lyft (LYFT) gibi yolculuk paylaşım şirketlerinin çok sadık bir kullanıcı kitlesi oluşturduğunu, bu nedenle müşterilerin başka bir uygulama indirmesinin zor olduğunu belirtti. Mevcut durumda, bu şirketlerin erişimi ve pazar penetrasyonu nedeniyle iş birliklerinin daha mantıklı olabileceğini söyledi.
Uber’i robotaksi pazarında bir “orkestra şefi” olarak gören McCleary, şirketin yakın vadede kendi filosunu kurmak için varlık ağırlıklı bir modele geçmesini beklemediğini ifade etti.
Ekran Alanının Önemi
Amazon’un (AMZN) Zoox markasının Tesla’nın robotaksi alanında bıraktığı boşlukları doldurup dolduramayacağı sorulduğunda McCleary, konunun “bir ezber bozanın diğerine karşı” olmasından çok, “robotaksi yolculuklarının nasıl rezerve edildiği” ile ilgili olduğunu ve bu alanda Uber veya Lyft’in önde olmaya devam edeceğini belirtti.
Robotaksi operatörlerinin Uber gibi devlerle rekabet ederken müşterileri kendi platformlarına çekmekte zorlandığını, kullanıcıların bu iki uygulamaya alıştığını ve asıl meselenin “ekran alanı” olduğunu vurguladı.
Filo Eksikliği
McCleary, Uber’in isterse piyasaya daha fazla sürücü sunarak robotaksi operatörlerini zor durumda bırakabileceğini, bu nedenle filo büyüklüğündeki farkın ölçeklenme konusunda önemli bir engel oluşturduğunu söyledi.
Robotaksi operatörlerinin pilot aşamada kendi uygulamalarını kullanabileceğini, ancak operasyonlarını ölçeklendirmek istediklerinde Uber gibi daha büyük talep platformlarına geçmeleri gerekeceğini belirtti. Filo büyüklüğünün ise şirketler için hâlâ en büyük zorluklardan biri olduğunu, gerçek anlamda ölçeklenene kadar bu sınırlamanın tüm oyuncuları etkileyeceğini ifade etti.
Şeffaflık Önemli Olabilir
McCleary, kaza raporlaması ve güvenlik bilgilerinin robotaksilere olan tüketici güvenini artırabileceğini söyledi. Belirli bir mesafe başına yaşanan devre dışı kalma sayısı gibi kolay anlaşılır verilerin paylaşılmasının benimsemeyi hızlandıracağını belirtti.
Otomotiv üreticilerinin seviye 3 veya seviye 4 sistemleri devreye aldıkça, teknoloji kaynaklı ve sürücü kaynaklı olayları raporlamalarının gerekeceğini ifade etti. Mevcut sistemin robotaksi sağlayıcılarını kaza verilerini raporlamaya zorlayabileceğini, bunun da şeffaflığı artıracağını ekledi. Ancak yakın vadede otonom araçlar için tek bir güvenlik standardının uygulanmasını beklemediğini de belirtti.
Çinli Üreticilerin Girişi ‘Kaçınılmaz’
McCleary, Çinli otomobil üreticilerinin ABD pazarına girişinin kaçınılmaz olduğunu söyledi. Stellantis’in (STLA) Leapmotor ile Avrupa’da üretim kurma planlarını örnek gösterdi.
Ürünün rekabetçi olmaması durumunda pazar payı kaybedileceğini ve sadece bir ABD markası olarak kalınacağını belirten McCleary, Çinli üreticiler nedeniyle ABD’li otomotiv üreticilerinin ciddi baskı altında kalacağını ifade etti.
Öte yandan robotaksi pazarının hâlâ görece eşit bir rekabet alanı sunduğunu, Waymo’nun bazı ülkelerde genişlediğini ve bu alanın daha fazla regüle edildiğini söyledi. Çinli üreticilerin bu pazara girmesinin ise daha zor olacağını, bir anda piyasada görünmelerinin kolay olmadığını vurguladı.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: Benzinga
