Pandemi sonrası Çin’in elektrikli araç (EV) pazarında hızla öne çıkması, Avrupalı siyasetçilerin Çinli otomobil üreticilerinden kıtada ortak girişimler kurmalarını ve teknolojilerini Batılı rakiplerine aktarmalarını talep etmesine yol açtı.
Bu talep, yıllar önce Pekin’in Avrupalı otomobil üreticilerinden istediği teknoloji transferini anımsatıyor ve “Tersine Deng Xiaoping” olarak adlandırılıyor. Ancak sektörden deneyimli bir isim, South China Morning Post’a yaptığı açıklamada, Avrupa’nın geçmişte verdiğinin karşılığında “taç mücevherleri” değil, yalnızca bir fabrika alabileceğini belirtti.
Renault China CEO’su Soh Weiming, “Bu, 30 yıl önce Almanya ve Fransa’nın yaşadığına benziyor. Çin, hangi teknolojiyi ülkede tutacağına ve hangisini yurtdışında endüstrileştireceğine karar verecek” dedi.
Soh, Çinli orijinal ekipman üreticilerinin (OEM) Avrupa’da fabrikalar kuracağını öngördüğünü, ancak bunun gerçek bir teknoloji transferi anlamına gelmeyebileceğini, esasen üretim ve endüstrileşme olacağını vurguladı.
Fransız otomotiv devindeki görevinden önce Singapurlu iş insanı Soh, Çin’de uzun yıllar Avrupalı otomobil üreticileriyle çalıştı. Kariyerine Daimler’de başlayan Soh, ardından Volkswagen’e geçti ve burada 16 yıl boyunca Volkswagen Group China’da üst düzey yöneticiliğe kadar yükseldi. Soh, Alman markasının Çin pazarındaki başarısında kilit rol oynayarak “tamirci” lakabını kazandı.
Soh, otomotiv sektöründeki bilgi birikimini üç ana kategoriye ayırıyor: En temelinde şirketin fikri mülkiyeti (IP) yer alıyor. Bunu, örneğin bileşenlerin nasıl üretileceği gibi endüstrileşme süreçleri izliyor. Üçüncü katmanda ise tedarikçi ekosistemi bulunuyor.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: scmp.com
