Pony.ai, ikinci çeyrek finansal sonuçlarını açıkladı. Şirket, yıllık bazda yüzde 69 artışla 36,2 milyon dolar gelir elde etti. Bu büyümede, Robotaxi gelirlerinin yaklaşık sekiz kat, ücretli yolculuk gelirlerinin ise dokuz kat artması etkili oldu. Robotaxi filosu 2.000 araca ulaştı ve yıl sonuna kadar 3.500 araca çıkılması hedefleniyor. Çin’de birinci kademe şehirlerde 1,5 milyonun üzerinde kayıtlı kullanıcıya ulaşılırken, yurtdışında Uber ve diğer ortaklarla toplamda 4.000’den fazla araç taahhüdü alındı.
Çin’de L4 otonom sürüş sektörü daha yüksek standartlara geçiş yapıyor. Büyük ölçekli dağıtım için sürücüsüzlük yetkinliği, kullanıcı memnuniyeti ve güvenlik kayıtları şart koşuluyor. Pony.ai, bu gereklilikleri karşılayarak rekabet avantajını artırıyor. Şirketin üç farklı Gen-7 Robotaxi modeli (GAC Aion V, BAIC ARCFOX Alpha T5 ve Toyota bZ4X) günlük hizmette. Kullanıcı deneyimi sürekli iyileştiriliyor ve toplam kayıtlı kullanıcı sayısı 1,5 milyonu aştı.
Guangzhou’da Robotaxi hizmeti şehir merkezine genişletildi ve yıl başından bu yana 300 kilometrekarelik yeni alan kapsama alındı. Bu bölgede 7 milyonun üzerinde nüfusa hizmet veriliyor. Shenzhen’de ise şirket, karmaşık trafik koşullarında operasyonel dayanıklılığını kanıtladı. Özellikle bayramlar, yoğun saatler ve şiddetli yağış gibi zorlu koşullarda yüksek talep başarıyla karşılandı. Ayrıca, üç büyük ulaşım merkezi (Bao’an Uluslararası Havalimanı, Shenzhen Bay Limanı ve Shekou Cruise Limanı) entegre edilerek ağ genişletildi.
Küresel ölçekte ise şirket, artan L4 mobilite talebini karşılamak için yeni pazarlara açıldı. Ortak dağıtım modeliyle Uber ve diğer partnerlerle 4.000’den fazla araç taahhüdü alındı. Lüksemburg’da Bolt ve Stellantis ile iş birliği sürerken, Singapur’da ComfortDelGro’nun Zig uygulaması üzerinden halka açık hizmet başlatıldı.
Ortak Dağıtım Modeli (JDM), şirketin hem Çin’de hem de yurtdışında sermaye verimliliğiyle büyümesini sağlıyor. Bu modelde, filonun finansmanı partnerler tarafından karşılanıyor ve böylece daha hızlı ölçeklenme, düşük birim maliyet ve yüksek sermaye verimliliği elde ediliyor. Uber ile yapılan yeni anlaşmalar, premium pazarlara odaklanarak büyüme motorunu güçlendiriyor.
Robotruck iş kolunda ise gelirler yıllık bazda yüzde 40 artarak 13,3 milyon dolara ulaştı. Sinotrans ile ortak girişim kapsamında uzun mesafe operasyonlar genişletildi. Gen-4 Robotruck’lar seri üretime geçti ve Shenzhen Mawan Limanı’nda ticari operasyonlara başladı. Burada sürücüsüz kamyonlar, insanlı kamyonlarla birlikte çalışıyor.
Yılın ikinci yarısında hem yurtiçi hem de yurtdışı pazarlarda hızlanma devam ediyor. Çin’in birinci kademe şehirlerinde filoya daha fazla araç eklenerek rekabet avantajı artırılacak ve yeni iç pazarlar hedeflenecek. Uluslararası alanda ise ortak dağıtım modeliyle gelir büyümesi ve sermaye verimliliği sağlanacak. Şirket, Robotaxi gelirlerinin geçen yılın 3,5 katını aşmasını bekliyor.
Teknoloji tarafında, şirketin güçlü ikinci çeyrek ivmesi, benzersiz teknoloji altyapısından kaynaklanıyor. Özellikle Guangzhou ve Shenzhen gibi zorlu şehirlerde, World Model ve Virtual Driver teknolojileriyle dar yollar, yoğun mahalleler ve yol kenarı parklar gibi karmaşık koşullarda yüksek ticari getiri sağlanıyor. PonyWorld 2.0 sistemi, yerel sürüş alışkanlıklarını otomatik olarak tespit edip adapte olabiliyor ve yeni şehirlere girişte mühendis ihtiyacını azaltıyor. Bu sayede yıl sonuna kadar 20 şehir hedefi daha verimli şekilde gerçekleştirilecek.
Operasyonel verimlilikte ise Robotaxi’ler, insan müdahalesi olmadan şarj istasyonlarını bulup park edebiliyor. 100 Robotaxi için sadece 3 kişilik bir ekip yeterli oluyor. Bu da birim başına maliyetleri düşürüyor ve ortak dağıtım modelinin benimsenmesini kolaylaştırıyor.
Finansal sonuçlara bakıldığında, brüt kâr 6,4 milyon dolara yükseldi ve brüt kâr marjı yüzde 17,5 oldu. GAAP faaliyet giderleri 72,1 milyon dolar, GAAP dışı faaliyet giderleri ise 63 milyon dolar olarak gerçekleşti. Faaliyet zararı 65,7 milyon dolar ile sınırlı bir artış gösterirken, faaliyet zararı marjı geçen yılın aynı dönemindeki eksi yüzde 285,6’dan bu çeyrekte eksi yüzde 181,5’e iyileşti. Net zarar ise yüzde 14,9 azalarak 45,4 milyon dolara geriledi.
30 Haziran 2026 itibarıyla nakit ve nakit benzerleri, kısa vadeli yatırımlar, kısıtlı nakit ve uzun vadeli varlık yönetimi araçları toplamı 1,39 milyar dolar seviyesinde. Operasyonel faaliyetlerden kaynaklanan net nakit çıkışı 44 milyon dolar oldu. Yatırımlar ise 32,2 milyon dolar olarak gerçekleşti ve yılın ilk yarısında toplam yatırım 44,3 milyon dolara ulaştı.
Şirketin sermaye tahsis stratejisi, disiplinli yatırım ile ölçeklenebilir büyümeyi dengelemeye odaklanıyor. Temel teknoloji ve filoya yatırım yapılırken, ortaklar filo sermayesi ve yerel operasyonel yetkinlik sağlıyor. Böylece Çin ve uluslararası pazarlarda gelir üreten ayak izi artırılırken, sermaye yoğunluğu orantılı olarak artmıyor.
Şirket, yaklaşık 2.000 üretilmiş araç, dünya genelinde operasyonel ayak izi, 1,5 milyonun üzerinde kayıtlı kullanıcı ve 1,39 milyar dolarlık nakit rezerviyle yıllık hedeflerini gerçekleştirmek ve 2026 sonrası sürdürülebilir büyümeyi desteklemek için güçlü bir konumda bulunuyor.
Soru-cevap bölümünde, Uber’in Avrupa’daki dağıtımında Pony.ai’ı tercih etmesinin nedenleri arasında ölçeklenebilir ve güvenilir teknoloji ile rekabetçi maliyet yapısı öne çıktı. Şirket, Uber ile 2.000 araçlık mevcut sözleşmeyle Avrupa’daki en büyük otonom sürüş partneri konumuna geldi.
Ortak Dağıtım Modeli’nin detaylarında ise, Pony.ai Gen-7 Robotaxi ve sanal sürücü teknolojisini sağlarken, talep yaratıcı mobilite platformları (Uber, Bolt gibi) ve filo yönetimi yapan operasyon şirketleriyle iş birliği yapıyor. Bu model, gelir paylaşımı veya teknoloji lisanslama yoluyla yüksek marjlı, tekrarlayan gelirler yaratıyor.
PonyWorld 2.0’ın öne çıkan özelliği, otonom sürüşte gerçek dünya verileriyle sürekli kendini geliştiren bir sistem olması. Bu sayede yeni şehirlere girişte mühendislik kaynakları önemli ölçüde azaltılıyor ve aynı anda birçok pazara hızlıca girilebiliyor.
Çin iç pazarında ise, birinci kademe şehirlerde filonun büyütülmesiyle kullanıcı bekleme süreleri kısalıyor, kullanıcı bağlılığı artıyor ve günlük araç başı gelir yükseliyor. İkinci ve üçüncü kademe şehirlerde de yeni büyüme motorları oluşturulması hedefleniyor.
Operasyonel verimlilikte, sürücüsüz filoların yönetimi için 100 araca sadece 3 kişi yeterli oluyor. Robotaxi’ler depoya döndüğünde insan müdahalesine ihtiyaç duymadan şarj ve park işlemlerini tamamlayabiliyor. Bu da maliyetleri düşürüp hızlı ölçeklenmeyi mümkün kılıyor.
Yeni iş girişimlerinde ise L4 hafif kamyon projesi öne çıkıyor. Bu araç, Robotaxi teknolojisiyle geliştirildi ve mevcut lojistik müşterileriyle sinerji yaratıyor. Çin’de 8 milyonun üzerinde aktif hafif kamyon bulunurken, yeni model mevcut robovanlara göre 3-4 kat daha fazla yük kapasitesi ve 2-3 kat daha yüksek hız sunuyor. CATL ile ortak geliştirilen araç için SF Express ve China Post Technology ile anlaşmalar yapıldı.
Son olarak, şirket yönetimi, otonom sürüşte demo gösteriminin sadece küçük bir kısmı olduğunu, asıl başarının ölçekli ve güvenli operasyonlarda yattığını vurguladı. Pony.ai, hem teknik hem de regülasyon tarafında bu gereklilikleri karşılayarak daha fazla şehirde ve daha büyük filolarla büyümeye odaklanıyor.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: marketscreener.com
