Reuters’ın haberine göre, Hapag-Lloyd, İsrail’in ekonomi, maliye ve savunma bakanlıklarıyla birden fazla görüşme gerçekleştirdi ve İsrail kabinesinin değerlendirmesine sunulmak üzere iyileştirilmiş bir teklif hazırlıyor.
Yenilenen yapı, İsrail kontrolünde, önemli uluslararası rotalara doğrudan erişimi olan bir denizcilik operasyonunun korunmasını amaçlıyor.
Hapag-Lloyd CEO’su Rolf Habben Jansen, şirketin İsrail’in deniz güvenliği ve bağımsızlığını güçlendirmeye yönelik, Asya’dan gelen denizcilik rotalarına erişimin devamını da içeren bir teklif üzerinde çalıştığını belirtti.
Önerilen satın alım henüz tamamlanmadı ve hükümet ile düzenleyici onaylara tabi olmaya devam ediyor.
İsrail neden bu işleme direniyor?
Hapag-Lloyd, şubat ayında ZIM’i hisse başına 35 dolar nakit karşılığında satın almak üzere anlaşmaya vardı. Bu anlaşma, İsrailli taşıyıcıya yaklaşık 4,2 milyar dolar değer biçiyor.
İşlem tamamlandığında Hapag-Lloyd’un filosu 400’ün üzerinde gemiye çıkacak ve küresel konteyner taşımacılığındaki pazar payı yaklaşık yüzde 7’den yüzde 9’un hemen altına yükselecek. Ayrıca Alman şirketin dünyanın beşinci büyük konteyner taşıyıcısı konumunu güçlendirecek.
Ancak anlaşma, İsrail’de hemen dirençle karşılaştı.
ZIM çalışanları, istihdam endişeleri nedeniyle greve giderken, Savunma Bakanı Israel Katz ve diğer yetkililer, stratejik öneme sahip bir denizcilik şirketinin yabancı mülkiyete devredilmesine ilişkin kaygılarını dile getirdi.
İsrail, deniz ticaretine büyük ölçüde bağımlı ve ZIM’de “altın hisse”ye sahip. Bu özel hisse, hükümete ulusal güvenlik açısından kritik kabul edilen denizcilik kapasitesi ve hizmetlerini korumaya yönelik bazı haklar tanıyor.
Bu korumaların önemi, özellikle çatışma dönemlerinde, ticari deniz taşımacılığına erişimin gıda, yakıt, askeri malzeme ve diğer kritik yüklerin hareketini etkileyebildiği zamanlarda daha da artıyor.
On altı gemi İsrail kontrolünde kalacak
Yenilenen plana göre, İsrailli özel sermaye şirketi FIMI, ZIM’den ayrılacak ve 16 gemiyi içeren bir işletmeyi satın alacak.
ZIM Israel adıyla faaliyet gösterecek bu ayrı operasyon, İsrail mülkiyetinde doğrudan uluslararası deniz bağlantılarını sürdürecek. FIMI ayrıca, yeni şirketin hisselerini yabancı bir borsada listelememe taahhüdünde bulundu.
Hapag-Lloyd, önerilen düzenlemenin İsrail’in hassas yüklerinin taşınmasında yabancı müdahaleyi önleyeceğini belirtti.
Alman taşıyıcı, ayrıca herhangi bir yabancı yatırımcının hükümete önceden bildirimde bulunmadan ZIM Israel’in yüzde 24’üne kadar olan pay satın alma sınırını yüzde 10’a indirmeyi teklif etti.
Taraflar, İsrail ile Asya arasındaki bağlantıların güçlendirilmesi konusunda da anlaştı. Bu, İsrailli yetkililer tarafından dile getirilen başlıca endişelerden biriydi.
Yapılan değişikliklere rağmen, ZIM’in işçi komitesi işleme karşı çıkmaya devam ediyor. Komite başkanı Oren Caspi, taşıyıcının yabancı kontrolüne devredilmemesi gerektiğini savundu.
İsrail kabinesinin, yenilenen teklifi eylül ayı içinde değerlendirmesi bekleniyor.
İşlemin ZIM’in Afrika ağına etkisi
ZIM, 90’dan fazla ülkede faaliyet gösteriyor ve yaklaşık 300 limana hizmet veriyor. Şirketin ağı, Afrika pazarlarını Asya, Avrupa, Akdeniz ve Amerika ile bağlıyor.
Dolayısıyla şirketin Afrika operasyonları, Hapag-Lloyd’un satın almak istediği küresel ağın bir parçası.
Ancak, önerilen satın alım nedeniyle ne Hapag-Lloyd ne de ZIM, Afrika rotalarını kapatma, kapasiteyi azaltma veya navlun fiyatlarını değiştirme planı açıkladı. Ayrıca, Afrika’ya yönelik hizmetlerin veya gemilerin 16 gemilik İsrail operasyonuna dahil olup olmayacağı da net değil.
Yenilenen yapı esas olarak İsrail’in güvenlik gereksinimlerini karşılamaya yönelik tasarlandı; ZIM’in Afrika operasyonlarında duyurulmuş bir yeniden yapılanma söz konusu değil.
Satın alım tamamlanırsa, ZIM’in ağı Afrika ticaret yollarında en aktif olan denizcilik şirketlerinden biriyle birleşmiş olacak.
Hapag-Lloyd ve Gemini Cooperation ortağı Maersk, güvenlik koşulları Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı rotalarını güvensiz hale getirdiğinde, gemileri defalarca Ümit Burnu çevresine yönlendirdi. Bu sapmalar, Afrika ithalatçı ve ihracatçıları için seyahat sürelerini ve navlun maliyetlerini artırırken, kıta çevresindeki limanlarda ek yakıt ikmali faaliyetleri yarattı.
Ümit Burnu’na yapılan yönlendirmeler maliyetleri artırsa da Afrika limanları için yeni iş fırsatları oluşturdu.
Afrikalı müşteriler için asıl soru, ZIM’in kıtadan çekilip çekilmediği değil –buna dair bir kanıt yok–, rotalarının, seferlerinin ve ticari ilişkilerinin Hapag-Lloyd yönetiminde değişmeden kalıp kalmayacağı.
Şirketler, ZIM Israel’e hangi varlık ve hizmetlerin dahil olduğunu açıklayana kadar, Afrika deniz taşımacılığı üzerindeki somut etkiler belirsizliğini koruyor.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: businessinsider.com
