Son iki yıldır insansı robot hikayesi daha çok gösteriyle gündeme geliyordu. Robotlar sahnede yürüdü, dans etti, kutu taşıdı, el sıkıştı ve zaman zaman yere düştü. Yatırımcılardan ise bu garipliklerin ötesini görüp nihai hedefi hayal etmeleri istendi. Ancak Goldman Sachs’ın Pekin’de düzenlenen 2026 Dünya Robot Konferansı’ndan aktardığına göre, sektör artık bu aşamayı geride bırakıp çok daha önemli bir noktaya, yani ekonomiye yöneliyor.
Konferansta önde gelen on insansı robot şirketiyle görüşen Goldman, mesajın belirgin şekilde değiştiğini belirtiyor. Artık odak, robotların neler gösterebildiğinden çok, müşterilerin neye para ödemeye razı olduğuna kayıyor. Ürün-pazar uyumu, yatırım getirisi, işlem hacmi, başarı oranları ve geri ödeme süreleri, sektörün yeni dili haline gelmeye başladı. Her teknoloji patlaması, sonunda PowerPoint sunumlarının gelir tablolarıyla buluştuğu bir noktaya gelir; insansı robotlar da bu eşiğe yaklaşıyor.
Dünya Robot Konferansı’nın kendisi de bu değişimi gösteriyor. Sergi alanı yaklaşık 55 bin metrekareye genişledi, katılımcı sayısı 300’ü aştı ve insansı robot üreticisi sayısı 42’ye yükseldi. Ancak asıl önemli gelişme nicelikten çok nitelikteydi. Etkinlikte, robot üreticilerini doğrudan potansiyel alıcılarla buluşturmayı amaçlayan özel bir Tedarik Günü ve uygulama keşif programı başlatıldı. Yani robot gösterisi yavaş yavaş bir robot pazarına dönüşüyor.
Ticari olarak inandırıcı ilk uygulama ise beklenildiği kadar göz alıcı değil: Lojistik.
Goldman, lojistikteki ayrıştırma süreçlerini ticarileşmeye en yakın alanlardan biri olarak öne çıkarıyor. Şirketler artık teorik yeteneklerden çok gerçek operasyonel metrikleri tartışıyor. Saatte yaklaşık 1.300-1.800 paket işleme kapasitesi, yüzde 95-98 başarı oranı, günde on saati aşan çalışma süreleri ve dört-beş yıllık tasarım ömrü, müşterilere yatırım getirisi hesaplarında kullanabilecekleri somut veriler sunuyor. Küçük ölçekli üretimin 2026 sonunda başlaması, daha büyük partilerin ise 2027’de devreye girmesi bekleniyor.
Bir insansı robotun akşam yemeği hazırlamasından daha az heyecan verici gibi görünse de, ticarileşme genellikle bilim kurgu ile başlamaz. Ekonomik olarak en kolay kanıtlanabilen alanlarda başlar ve depo ile ayrıştırma tesisleri tam da bu ortamı sunar: Tekrarlayan işler, ölçülebilir verimlilik, kontrol edilebilir çalışma koşulları ve makinenin sermaye maliyetiyle doğrudan karşılaştırılabilen işçilik giderleri. Robotun insana benzemesi gerekmez; işi, finansal olarak mantıklı bir fiyata yapması yeterlidir.
Bu ayrım, yatırımcıların insansı robot döngüsünün bir sonraki aşamasına bakışını da değiştiriyor. İlk aşamada temayla ilgili hemen her şey ödüllendirilirken, bundan sonraki süreçte pazar, gerçek müşterisi olan, tekrarlanabilir uygulamalar sunan ve üretim hacmi arttıkça ekonomisi iyileşen şirketleri ayırt etmeye başlayacak.
Goldman, konferansta yapay zekâ mimarisinde yeni bir sıçrama tespit etmedi. Odak noktası artık mühendisliğe kayıyor: Mevcut modellerin ölçeklenmesi, çok modlu algılamanın geliştirilmesi, daha fazla gerçek dünya verisi toplanması ve bu verilerin yüksek kaliteli eğitim materyaline dönüştürülmesi. Bu, rapordaki en önemli gözlemlerden biri olabilir; çünkü insansı robot yarışı giderek bir veri yarışına, o da bir üretim yarışına dönüşüyor.
Bir depoda on iki saat çalışan bir robot, koreografisi yapılmış bir gösteriden çok daha değerli bir şey üretiyor olabilir. Her başarılı tutuş, başarısız hareket ve beklenmedik engel, eğitim materyaline dönüşüyor ve zamanla bu geri bildirim döngüsü, sadece donanım birleştiren şirketlerle giderek daha akıllı fiziksel sistemler geliştirenleri birbirinden ayırıyor.
Bu noktada Tesla (TSLA) ile yapılan karşılaştırma özellikle dikkat çekici. JPMorgan, kısa süre önce Tesla’nın Fremont fabrikasını gezdi ve eski Model S ile Model X üretim alanlarının Optimus üretimine dönüştürüldüğünü gördü. Tesla, ilk insansı robot dağıtımlarının 2026’nın ikinci yarısında Optimus Academy’de başlayacağını, burada makinelerin gerçek dünya eğitim verisi toplayacağını, ardından Tesla fabrikalarına ve nihayetinde 2027’nin ikinci yarısından itibaren dış ticari satışlara geçileceğini öngörüyor.
Tesla böylece aynı sorunu tam tersi bir yaklaşımla ele alıyor. Çin, fabrikalar, lojistik ve tedarik zincirleri etrafında giderek genişleyen bir insansı ekosistem inşa ederken, Tesla robotu, yapay zekâ modelini, eğitim ortamını ve nihayetinde üretim platformunu dikey olarak entegre etmeye çalışıyor. Her iki yol da aynı hedefe çıkıyor: Fiziksel dünya verisini rekabet avantajına dönüştürmek.
Tesla bu yaklaşımını açıkça ortaya koyuyor. JPMorgan’ın Fremont ziyaretine göre şirket, insansı robot verisini şirket içinde tutmayı ve Optimus’u FSD benzeri bir yaklaşımla eğitmeyi planlıyor. Optimus Academy’deki ilk dağıtımın ardından, robotlar Tesla fabrikalarında kullanılacak ve şirket, platformu dış müşterilere açmadan önce veri biriktirecek. Zaman çizelgeleri de yakınsamaya başlıyor: Goldman, Çin’de küçük ölçekli lojistik dağıtımlarının 2026 sonunda başlayacağını, daha büyük hacimlerin 2027’de devreye gireceğini öngörürken, Tesla da Optimus’un ticari satışlarını 2027’nin ikinci yarısı gibi erken bir tarihte başlatmayı hedefliyor.
Böylece insansı robot hikayesi, artık sürekli beş yıl sonrasına ertelenen bir hayal olmaktan çıkıyor.
Üretim tarafında da tablo değişiyor. Önceki maliyet düşüşleri daha çok aktüatör ve eklem tasarımındaki iyileştirmeler ile tedarik zincirinin yerlileştirilmesinden kaynaklanıyordu. Ancak Goldman, bundan sonraki anlamlı maliyet düşüşlerinin üretim ölçeğine, verim artışına, standart malzeme listelerine ve ortak platformların yeniden kullanımına bağlı olacağını düşünüyor. Öte yandan Nvidia’nın Jetson Thor gibi kritik bileşenlerinde yaşanan enflasyon, sektörün elektronik maliyetlerinin sürekli düşmesine güvenemeyeceğini gösteriyor. Bir sektör, malzeme listesi standardizasyonu, üretim verimi ve platform tekrar kullanımı konuşmaya başladığında, dans eden robotlardan epey uzaklaşmış demektir.
Yatırımcılar için bu noktada hikaye hem daha ilginç hem de daha riskli hale geliyor. Goldman, endüstriyel otomasyon, dişli ve insansı robot bileşenlerine maruz kalan Inovance ve Shuanghuan gibi seçili şirketler konusunda olumlu görüşünü korurken, tedarik zincirinin diğer bölümlerinde daha temkinli davranıyor. Bu ayrım önemli; çünkü beklentiler sektörün bazı bölümlerinde kazançların önüne geçmiş durumda.
Sanhua iyi bir örnek sunuyor. Goldman, insansı robot aktüatörlerinde uzun vadeli önemli fırsatlar görmeye devam ediyor; ancak pazarın bazı bölümlerinde, Optimus’un daha kademeli zaman çizelgesine kıyasla agresif bir benimseme eğrisinin fiyatlara yansıtıldığını düşünüyor. Bu, robot yatırımlarında belirleyici gerilim olabilir; çünkü teknoloji çalışabilir, pazar devasa hale gelebilir ve hisse hâlâ pahalı kalabilir. Bu fikirler çelişkili değil; genellikle güçlü bir seküler tema sabırsız bir hisse piyasasıyla çarpıştığında yaşanan budur.
İnsansı robot yatırımlarının kolay aşaması hayali satın almaktı. Zor aşama ise yatırımcıların, sadece etkileyici görünen robotlar sunan şirketlerle, yatırılan sermaye üzerinden makul getiri sağlayan robotlar sunan şirketleri ayırt etmesiyle başlıyor.
Goldman’ın Pekin ziyareti, bu ayrım çizgisinin oluşmaya başladığını gösteriyor. Müşteriler, makinenin kendini ne kadar sürede amorti ettiğini sormaya başladığında, insansı robot sektörü teknolojik devrimlerin en önemli eşiklerinden birini geçmiş oluyor.
Artık yatırımcılardan geleceği hayal etmeleri istenmiyor; geleceğe fatura kesilmeye başlandı.
JPMorgan’ın Tesla’nın Fremont Fabrikasında Gördükleri: İnsansı Üretimi Yaklaşıyor
Asya genelinde bireysel yatırımcı akışları, yeni halka arz edilen ve yüksek beta değerine sahip hisselerde yoğunlaşmaya devam etti. Özellikle Çinli robotik üreticisi Unitree, Şanghay’daki başarılı halka arzının ardından öne çıktı. Fiziksel yapay zekâya yönelik bu bireysel yatırımcı ilgisi, Pekin’in insansı robot pazarında liderlik iddiasını hızlandırdığını gösteriyor.
Haftanın sonunda, ABD’deki insansı robotik tedarik zincirine göz atmak için Pasifik’in öteki yakasına bakıyoruz. Tesla’nın Fremont’taki üretim hamlesi, fiziksel yapay zekânın ne kadar hızlı ilerlediğine dair güncel bir gösterge sunuyor.
Tesla’yı takip eden JPMorgan analisti Rajat Gupta, kısa süre önce Fremont fabrikasını gezdi ve bu hafta müşterilerine, fabrikanın artık elektrikli araçların doğduğu yer olmaktan çıkıp robotaksi ve insansı robot üretimine yöneldiğini aktardı.
Gupta ve ekibi, yaklaşık 5 milyon metrekarelik tesisi gezdi ve üretimi durdurulan Model S ile Model X hatlarının, Tesla’nın Optimus insansı robotu için üretim ekipmanlarıyla değiştirildiğini gözlemledi.
Gupta, Optimus üretim hatlarının Fremont’ta kurulduğunu, şirketin S/X üretiminin mayısta sona ermesinin ardından hedeflenen dört aylık geçiş sürecinde büyük ölçüde takvime uygun ilerlediğini belirtti. İlk insansı robot dağıtımlarının 2026’nın ikinci yarısında Optimus Academy’de eğitim ve veri toplama amaçlı yapılması, ardından fabrika içi kullanım ve 2027’nin ikinci yarısı gibi erken bir tarihte dış satışların başlaması bekleniyor.
Şu anda Optimus robotlarının Fremont tesisinde çalışmadığı, ilk dağıtımların 2026’nın ikinci yarısında Optimus Academy’de gerçek dünya eğitim verisi toplamak üzere yapılacağı ifade edildi.
Gupta, fabrika turundan, robotaksi filosunun 2026 sonu ve 2027 başında hızla büyüyeceğine ve Optimus’un üretim başlangıcının (SoP) daha önce açıklanan takvimle büyük ölçüde uyumlu olduğuna dair daha güçlü bir kanaatle ayrıldıklarını belirtti.
Gupta’nın Fremont fabrikasından öne çıkan gözlemleri şöyle:
Tesis detayları: Tesla’nın Fremont tesisi, şirketin inovasyon için ana test alanı olarak hizmet veriyor ve yaklaşık 5 milyon metrekarelik alanda hem yeni araçların hem de insansı robotların lansmanını destekliyor. Fabrika, premium Model Y ve performans ile premium Model 3 varyantlarını üretiyor. Mayıs başında devreden çıkarılan S/X hatlarının yerine Optimus üretim hatları kuruluyor. Tesis, çok sayıda özel yapım robot ve üretim hızını ve hassasiyetini artıran yazılımlarla Tesla’nın otomasyon yeteneklerini sergiliyor. Üretim, Model 3’ün “üretim cehennemi” döneminde kurulan ve hâlâ operasyonların ayrılmaz parçası olan modernize çadırlarda devam ediyor. Ziyaret sırasında gigapress makineleri, pres operasyonları ve genel montaj hatları gözlemlendi; Model Y L ve Cybertruck ile FSD (tam otonom sürüş) gösterimlerine katılım sağlandı.
Giga döküm ve presleme: Tesla’nın Model Y ile başlattığı yenilikçi giga döküm süreci, aksi halde kaynak gerektiren 70 alt gövde parçasını birleştirerek üretimi önemli ölçüde sadeleştiriyor. Bu yöntem, kaynak hattında ihtiyaç duyulan robot sayısını azaltıyor. Model Y’de yaklaşık 300 robot kullanılırken, Model 3’te bu sayı yaklaşık 1.000. Tesla, bu ilerlemeyi SpaceX ile iş birliğiyle geliştirilen özel alüminyum alaşımı gibi malzeme bilimi uzmanlığına da bağlıyor. Presleme için altı değiştirilebilir kalıba sahip Schuler presleri kullanılıyor. Tesla, yaklaşık 10 görünür araç parçasını kendi bünyesinde preslerken, yüzlerce diğer parça tedarikçilerden sağlanıyor.
Unboxed üretim: Tesla, Cybercab üretiminde, büyük alt montajların bağımsız ve paralel olarak inşa edildiği, ardından son aşamada birleştirildiği unboxed üretim sürecini vurguluyor. Bu yaklaşım, tüm açılardan açık erişim sağlayarak eşzamanlı kurulum ve genel montaj sürecinin sadeleşmesini mümkün kılıyor.
FSD gösterimleri: Model Y L ve Cybertruck ile yapılan FSD gösterimlerinde, ekip çeşitli sürüş modlarını tanıttı. Araçlar, bir inşaat alanında manuel müdahale olmadan ilerleyerek dikkat çekici sürüş doğruluğu sergiledi. Otomatik park işlevi de sorunsuz çalıştı.
Cybercab üretim artışı, FSD v15’in devreye alınmasıyla yakından bağlantılı. Yönetim, teknoloji doğrulaması ve unboxed üretimle paralel ilerleyen Cybercab üretim artışının hızından ve yönünden umutlu. Filo dağıtım takvimi, büyük ölçüde yılın ilerleyen döneminde çıkacak FSD v15’e bağlı olacak. Tesla, kısa vadede Cybercab filosunu ölçeklendirme konusunda kendine güveniyor ve bu nedenle Model Y birimlerini robotaksi filosuna eklemeyi kasıtlı olarak erteliyor. FSD v15, performansta önemli bir sıçrama olarak görülüyor; parametre sayısında artış, daha geniş bağlam penceresi ve yaklaşık yüzde 20 daha düşük gecikme süresi sağlıyor. Yedi temel teknolojiyi kapsayan v15’in yaklaşık yüzde 40’ı şu anda robotaksi filosunda test ediliyor ve ilk geri bildirimler olumlu. Tesla, yeni yetenekler eklerken temel sürüş fonksiyonlarında gerilemeyi en aza indirmeye odaklanıyor ve FSD v15, gözetimsiz FSD’nin ölçeklenmesinde anahtar olarak görülüyor. Mevcut AI/HW4 altyapısı v15’i çalıştırabiliyor ve gözetimsiz FSD’yi destekliyor; AI4.5 hesaplama sistemi ise robotaksi modelleri ölçeklenip bağlam pencereleri genişledikçe artan işlem ve bellek ihtiyacını karşılamak üzere tasarlandı. Sistem, yaklaşık yüzde 10 daha fazla FLOPS ve iki katı bellek sunuyor.
Robotaksi birim ekonomisi, Model 3 ve Model Y ile cazip kalmaya devam ediyor; Cybercab ise geleneksel yolculuk paylaşımının ötesinde toplam adreslenebilir pazarı (TAM) genişletmek için tasarlandı. Tesla, mevcut robotaksi ekonomisinin cazip olduğunu, Model Y ve Model 3’ün ortalama kişisel araç kullanım oranlarında mil başına toplam sahip olma maliyetinin yaklaşık 0,60-0,70 dolar olduğunu belirtiyor. Bu maliyet, robotaksilerde tipik olan dört-beş kat daha yüksek kullanım oranlarında mil başına yaklaşık 0,50-0,60 dolara düşüyor. Bu, mevcut yolculuk paylaşım operatörlerinin mil başına aldığı yaklaşık 2,50-3 doların oldukça altında. Ancak Tesla’nın robotaksi vizyonu, toplam mobilite pazarının yalnızca düşük tek haneli yüzdesini oluşturan geleneksel yolculuk paylaşımının ötesine geçiyor ve toplam sahip olma maliyetini yaklaşık 0,30 dolara indirecek özel bir robotaksi platformu öngörüyor. Yönetim, Cybercab’in yalnızca ilk form faktörü olduğunu, platform geliştikçe ek araç tiplerinin de geleceğini belirtti; 10 Ekim’deki etkinlikte gösterilen Robovan buna örnek olarak gösterildi.
Optimus, önümüzdeki aylarda üretim başlangıcı (SoP) için takvimde ilerliyor; ticari satışların ise 2027’nin ikinci yarısı gibi erken bir tarihte başlaması bekleniyor. S/X üretiminin sona ermesinin ardından kurulan Optimus üretim hatlarını görme fırsatı olmasa da, Tesla yaklaşık dört aylık geçiş hedefiyle büyük ölçüde takvime uygun ilerlediğini belirtti. Fremont fabrikasında henüz Optimus robotları devreye alınmadı; ancak yönetim, kısa vadede presleme ve gövde montajı gibi tekrarlayan ve tehlikeli işlerin en çok fayda göreceği alanlar olacağını vurguladı. Buna karşılık, genel montaj hattı hâlâ insan becerisi gerektiriyor ve insansı robotlar için daha uzun vadeli bir uygulama olarak görülüyor. İlk dağıtım planı, Optimus robotlarının 2026’nın ikinci yarısında Optimus Academy’de gerçek dünya ortamlarında etkileşimle öğrenmesini, böylece Tesla’nın veri toplama döngüsünü hızlandırmasını öngörüyor. Bu aşamanın ardından insansı robotlar, üçüncü taraf veri karmaşıklığını en aza indirmek ve daha fazla veri toplamak için Tesla fabrikalarında dahili olarak kullanılacak; dış müşterilere ticari satışlar ise 2027’nin ikinci yarısı gibi erken bir tarihte başlayabilir. Tesla, insansı robot veri toplama sürecini FSD metodolojisiyle uyumlu hale getiriyor ve uzun vadeli farklılaşmasını korumak için veri sahipliğini şirket içinde tutmaya kararlı. Ayrıca, 2026’nın ilk yarısında hesaplama kapasitesinin yıldan yıla yaklaşık iki katına çıktığı belirtildi. Tasarımın tamamlanması, estetik hâlâ geliştiriliyor olsa da, Optimus için önemli bir kilometre taşı ve şirketin uzun vadede hacmi ölçeklendirme taahhüdünü gösteriyor. Tesla, Fremont’ta yaklaşık 1 milyon birim, Giga Texas’ta ise uzun vadede yaklaşık 10 milyon birim hedefliyor. Gen 3’ün tanıtımı, rekabet avantajını korumak için SoP’ye daha yakın bir tarihte yapılacak; Gen 4’ün kapsamı, yetenekleri, maliyeti ve ölçeklenebilirliği ise Gen 3’ün saha deneyimlerinden elde edilen bilgilerle şekillenecek.
Talepteki toparlanma, FSD ve model yelpazesinin yenilenmesine bağlanıyor. Ortadoğu’daki çatışmalar nedeniyle artan benzin fiyatlarının elektrikli araç talebini artırıp artırmadığına dair, halka açık bayilerin yönetim ekipleri önemli bir etki olmadığını belirtirken, Tesla son dönemdeki birim hacim artışını FSD’deki ilerlemeye ve yenilenen model yelpazesine bağlıyor. 2026’nın ikinci çeyreğinde birim satışlar yıllık bazda yüzde 25, çeyreklik bazda ise yüzde 34 arttı; bu, 2019’dan bu yana en büyük çeyrekten çeyreğe artış oldu. Yeni baz varyantların, Model Y L ve güncellenmiş performans modellerinin tanıtılması, Tesla’nın ürün yelpazesini genişletti ve şirketin daha fazla kullanım senaryosu ve fiyat noktasına hitap etmesini sağladı. Tesla, FSD’yi ürün portföyünün merkezine yerleştirerek, geliştirilmiş işlevsellik sayesinde ek müşteri ilgisi yaratıyor. Yönetim, müşterilerin showroom’lara özellikle FSD hakkında bilgi almak için gelme eğiliminde artış olduğunu belirtti. Bu satış ivmesi, Avustralya ve Güney Kore gibi pazarlarda ve Avrupa’daki ilk sonuçlarda da FSD lansmanının ardından talepte belirgin bir artış olarak kendini gösteriyor.
Avrupa FSD onayı güncellemesi: Tesla, Avrupa’da FSD onayı için iki yönlü bir strateji izliyor; doğrudan AB ile görüşmeler yürütüyor ve onay takvimi defalarca ertelenmiş olup şu anda ekim ayında bekleniyor. Aynı zamanda Hollanda gibi, düzenleyici çerçevesi diğer AB ülkeleri tarafından da benimsenebilecek ülkelerle de çalışıyor. Avrupa’dan elde edilen ilk sürüş verileri, yaklaşık 65 milyon kilometrelik FSD sürüşünde çarpışma oranının yaklaşık beş kat daha düşük olduğunu gösteriyor ve yönetim, bunun düzenleyici ivmeyi kademeli olarak artırdığına inanıyor. Onay alındığında, Avrupa pazarlarında aktivasyonun haftalar içinde gerçekleşmesi bekleniyor.
FSD fiyatlaması, kısa ve orta vadede kademeli olarak değişmeye devam edecek olsa da, uzun vadede önemli bir fırsat sunuyor. Tesla, peşin FSD satın alımlarından yalnızca abonelik modeline geçişin esnekliği korumak ve işlevsellikteki sürekli iyileşmelerin artan değerini yakalamak için tasarlandığını açıkladı. Kısa vadede yönetim, özellikle Tesla sahiplerinin yaklaşık yüzde 50’sinin FSD’yi hiç denememiş olması ve eski sürümleri kullanan önemli bir müşteri grubunun yeni abonelikleri aktive etmemesi nedeniyle, araç aktivasyonları ve FSD kullanımına öncelik veriyor. Tesla, sürücüler teknolojiyi deneyimledikten sonra müşteri bağlılığının güçlü olduğunu ve bu nedenle tüm yeni müşterilere bir aylık ücretsiz deneme ve aylık yaklaşık 99 dolarlık fiyatı sürdürme kararını desteklediğini belirtti.
Otomotiv brüt marjları: Tesla, belirli Model Y varyantlarında ve küresel çapta daha geniş bir Model 3 grubunda hedefli fiyat ayarlamaları yaptığını, bunun emtia maliyetlerindeki baskıyı dengelemeye yardımcı olacağını belirtti. Faiz oranı sübvansiyonlarındaki değişiklikler de brüt marjlar üzerindeki baskıyı hafifletecek. Yönetim, 2026’nın ilk ve ikinci çeyrek brüt marjlarının, ABD ve Kanada’da şubat 2026’da sona eren ve ağustos 2026’ya kadar diğer bölgelerde de aşamalı olarak kaldırılacak olan peşin FSD satışlarının sona ermesiyle, abonelik tabanlı FSD gelirine geçişten hafifçe etkilendiğini belirtti. Ocak 2026’da başlayan katot ve anot üretiminin artışı, satılan malın maliyetinde kademeli verimlilik artışına katkı sağlayacak. Bir fabrikanın uygun ölçek ve kullanım seviyesine ulaşması genellikle 18 ay sürüyor; ancak tasarrufun büyüklüğünü izole etmek, diğer değişkenler nedeniyle zor olabilir. Daha genel olarak Tesla, faaliyet felsefesinin üst satırı büyütmeye ve önemli üretim kapasitesinden yararlanmaya odaklandığını, 3 milyon birime kadar hedef belirlediğini, JPMorgan’ın ise 2026’da yaklaşık 1,8 milyon teslimat öngördüğünü vurguladı.
Tesla’nın insansı robotlara yönelimi, hemen ticarileşecek bir hikaye değil; ancak seri üretimin ölçeklenmesi ve dış satışların başlamasıyla 2027’nin ikinci yarısında ticari bir hikayeye dönüşebilir. Batı ile Çin arasındaki yükselen robotik yarışı giderek Tesla ve Unitree etrafında şekilleniyor; her iki şirket de önümüzdeki yıl fabrika üretimini ve ticari teslimatları artırmaya hazırlanıyor.
Tesla hisseleri hâlâ ayı piyasasında seyrediyor.
Ancak Batı’nın bir tedarik zinciri sorunu var. Çin, insansı robot üretiminde gereken bileşenlerin tedarik zincirinin önemli bölümlerini kontrol ediyor; nadir toprak elementleri, kalıcı mıknatıslar, aktüatörler, elektrik motorları ve optikler buna dahil. Tesla, Batı’nın ticarileşme çabalarına liderlik edebilir; ancak bu kritik bileşenler için güvenli yerli veya müttefik kaynaklar olmadan, ABD insansı robotik endüstrisini Pekin’in kısıtlayabileceği bir tedarik zincirine bağımlı olarak inşa etme riskiyle karşı karşıya. Bu durum, tungsten’den germanyum’a kadar kritik materyallerde şu anda da yaşanıyor.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: investing.com
