Global Ship Lease (GSL) CEO’su Thomas Lister, Capital Link’in podcast’inde şirketin 2026 ilk yarı sonuçlarını, filo yenileme stratejisini ve konteyner sektörü görünümünü değerlendirdi.
GSL’nin filosu ve finansallarıyla ilgili olarak, yılın ilk yarısında gelir 396,8 milyon dolar, net kâr ise 180,7 milyon dolar olarak gerçekleşti. Lister, şirketin günlük yaklaşık 1 milyon dolar net kâr ürettiğini belirtti. Düzeltilmiş FAVÖK 264,6 milyon dolar olurken, FAVÖK marjı %65’in üzerinde gerçekleşti ve hisse başına kazanç 5,02 dolar oldu. İkinci çeyrekte ise gelir 198,7 milyon dolar, net kâr 89,3 milyon dolar, düzeltilmiş FAVÖK 131,4 milyon dolar ve hisse başına kazanç 2,48 dolar olarak kaydedildi.
Şirketin sözleşmeli gelir kapsamı, TEU ağırlıklı ortalama 3,3 yıl üzerinden 3,2 milyar dolar seviyesinde. Sadece ilk yarıda 1,45 milyar dolar sözleşmeli gelir eklendi. Piyasa değeri 1,5 milyar dolar olan şirketin yıllıklandırılmış temettüsü hisse başına 2,50 dolar ve temettü verimi %6 seviyesinde.
Kredi notu tarafında Moody’s, şirkete pozitif görünümlü Ba2 notu verirken, S&P ve KBRA BB+ notunu koruyor. 2027 vadeli 350 milyon dolarlık ABD özel tahvilleri ise KBRA’dan BBB yatırım yapılabilir notuna sahip.
Küresel ticaret yolları ve talep artışıyla ilgili olarak, Lister, Hürmüz Boğazı ve Kızıldeniz’in açık olup olmadığına dair kesin bir yorum yapmanın zor olduğunu belirtti. Bazı hat operatörleri Kızıldeniz ve Süveyş seferlerini kademeli olarak yeniden başlatıyor. Ancak bu rotada genellikle Asya, Ortadoğu ve Avrupa arasında çalışan büyük gemiler yer alıyor; bu nedenle orta ve küçük tonajlı gemiler için etkisi daha sınırlı. GSL’nin bu bölgede faaliyeti bulunmuyor.
FAVÖK ve filo kullanım oranı arasındaki ilişkiye değinen Lister, kullanım oranının %97,4’e yükseldiğini, ancak FAVÖK’ün yıllık bazda hafif gerilediğini söyledi. Bunun nedeni olarak, şirketin 2025’in ilk yarısında alıcılara teslim edilen çekirdek dışı dört gemisini elden çıkarması gösterildi. Yani, FAVÖK’e katkı yapan gemi sayısı azaldı, kalan filoda ise kullanım oranı yükseldi. Bu nedenle yıllık bazda FAVÖK’teki düşüş analist beklentileriyle uyumlu gerçekleşti.
Sipariş edilen 15 gemi, orta boy, ultra yüksek soğutucu kapasiteli, geniş gövdeli ve yeni nesil konteyner gemilerinden oluşuyor. Toplam sözleşme bedeli 1,33 milyar dolar olan bu gemilerin teslimatları 2028’in son çeyreği ile 2030’un ilk çeyreği arasında planlanıyor. Orta boy gemiler operasyonel esneklik sağlarken, ultra yüksek soğutucu kapasitesi değerli kargo taşımacılığında avantaj sunuyor. Geniş gövde daha fazla konteyner taşıma ve slot başına maliyet avantajı sağlarken, yeni nesil tasarım ise yakıt verimliliği getiriyor.
Orta ve küçük boy gemi segmentinin uzun süredir yeterince inşa edilmediğini belirten Lister, yatırım sermayesinin daha çok ultra büyük gemilere yöneldiğini ifade etti. Ancak değişen ticaret ortamı nedeniyle filo kompozisyonunun kısa sürede değiştirilemeyeceğini ve siparişlerin daha küçük gemilere kaymasının zaman alacağını vurguladı.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: Benzinga
