Alman otomotiv üreticilerinin 2026 yılının ilk çeyreğinde kârlarında sert düşüş yaşandığı ve uluslararası rekabette rakiplerinin gerisinde kaldığı bildirildi.
Uluslararası denetim ve danışmanlık firması EY, küresel otomotiv sektörünün en büyük 19 şirketinin 2026 yılı ilk çeyrek finansal sonuçlarını analiz ettiği kapsamlı raporunu yayımladı.
Buna göre, küresel otomotiv endüstrisi 2026 yılına küresel ekonomik yavaşlama ve artan belirsizliklerin etkisi altında girerken, bu süreçten en olumsuz etkilenen grup Alman üreticiler oldu.
ALMAN ÜRETİCİLERİNİN KÂRI VE CİROSU SERT DÜŞTÜ
Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW gibi Alman otomotiv üreticilerinin toplam kârı, 2026’nın ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine kıyasla %23 geriledi.
İncelenen 19 şirketten, aralarında üç Alman şirketinin de bulunduğu 10’u kâr düşüşü açıklarken, dünya genelinde net kâr toplamda %32 azaldı.
Küresel cironun %2 arttığı bu dönemde Alman firmaları, %4’lük ciro kaybıyla rakiplerinden negatif ayrışan tek grup oldu. Aynı dönemde Japon üreticiler cirolarını %4, ABD’li üreticiler ise %5 artırmayı başardı.
ABD ŞİRKETLERİ TRENDİ TERSİNE ÇEVİRDİ
Alman üreticilerin aksine, ABD’li otomotiv şirketleri ilk çeyrekte güçlü bir performans sergileyerek net kârlarını %83 artırdı. ABD pazarının korumacı politikalarla Çinli üreticilere kapatılması ve ABD Yüksek Mahkemesi’nin gümrük vergilerine ilişkin üreticiler lehine verdiği iade kararları, bu rekor kâr artışında etkili oldu.
Diğer yandan Çinli üreticiler ise küresel ölçekte %14 daha az araç satarken, cirolarında %1, kârlarında ise %43 düşüş kaydetti.
KÜRESEL OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE KÂRLILIK ORANLARI ERİMEYE DEVAM EDİYOR
Sektörün ortalama kâr marjı %5,3’ten %3,5’e gerileyerek, Kovid-19 salgınının yaşandığı 2020 yılından bu yana en düşük seviyeye ulaştı.
Dünyanın en kârlı otomotiv şirketleri sıralamasında Japon üretici Suzuki %10,9’luk marjla zirvede yer alırken, onu %9,4 ile ABD’li General Motors ve %7,5 ile Güney Koreli Kia izledi. Alman üreticilerden BMW %6,5 ile dördüncü, Mercedes-Benz %6 ile altıncı, Volkswagen ise %3,3 ile on üçüncü sırada yer buldu. Alman üreticilerin ortak kâr marjı, dört yıl önceki %13,2 seviyesinden bu çeyrekte %4,6’ya geriledi.
ÇİN PAZARINDAKİ ZAYIFLAMA ALMAN ÜRETİCİLERİ ÜZERİNDEKİ BASKIYI ARTIRDI
EY Küresel Havacılık, Savunma ve Mobilite Sektör Lideri Constantin M. Gall, Alman otomotiv endüstrisinin derin bir yapısal dönüşüm içinde olduğunu belirtti.
Gall, yabancı pazarların kaybı, yüksek maliyetli atıl kapasiteler, yazılım alanındaki büyük yatırımlar ve elektromobiliteye geçişin beklenenden yavaş ilerlemesinin finansal sonuçları doğrudan olumsuz etkilediğini söyledi. Krizin Alman üreticiler için henüz bitmediğini vurguladı.
Çin pazarındaki zayıflamanın Alman üreticiler üzerindeki baskıyı artırdığını belirten Gall, Batılı üreticilerin satışlarının %11 düştüğünü, Alman firmalarında ise bu kaybın %16’yı bulduğunu ifade etti. Gall, Çin’in Alman şirketleri için bir zamanlar “nakit deposu” iken artık “sorunlu çocuk” konumuna geldiğini, Çin pazarında rekabetin son derece agresif olduğunu ve ekonomik durgunluk nedeniyle yüksek fiyatlı premium araçların satışının zorlaştığını belirtti. Ayrıca, büyüyen elektrikli araç pazarında Çinli tüketicilerin yerli markaları tercih ettiğini ekledi.
Küresel jeopolitik gerilimler, yükselen milliyetçilik akımları, ticaret engelleri ve değişen siyasi tercihler tüm üreticileri zorlarken, ABD, Avrupa ve Çin gibi dünyanın en büyük üç pazarına bağımlı olan Alman şirketlerinin serbest küresel ticaretten artık faydalanamadığı ve küresel pazarda ciddi rekabet baskısıyla karşı karşıya kaldığı ifade edildi.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: sozcu.com.tr
