Çin’in en büyük üç devlet havayolu şirketi, yılın ilk yarısında zayıf iç hat fiyatlaması ve Ortadoğu’daki çatışmaların tetiklediği yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle daha derin zararlar açıkladı.
Air China, China Southern Airlines ve China Eastern Airlines, temmuz ayında toplam zararın 9 milyar yuana yaklaşabileceği uyarısında bulunduktan sonra, ilk yarıda toplam 8,17 milyar yuan (1,21 milyar dolar) net zarar açıkladı.
Bu zararlar, özellikle uluslararası hatlardaki güçlü talebin etkisiyle kâr edilen ilk çeyrekle keskin bir tezat oluşturdu.
Pazartesi günü Hong Kong’da China Southern hisseleri yüzde 5’in üzerinde değer kaybederken, Air China ve China Eastern hisselerinde de yüzde 4’ün üzerinde düşüş yaşandı.
Çinli havayolu şirketlerinin son finansal sonuçları, sektörün karşı karşıya olduğu zorlukları bir kez daha gözler önüne serdi. Şubat sonunda başlayan İran savaşı, hava trafiğinde aksamalara ve makroekonomik belirsizliğin artmasına yol açarak yakıt fiyatlarının hızla yükselmesine neden oldu.
Üç havayolu şirketinin uçak yakıtı maliyetleri, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 35 ila yüzde 38 arasında arttı.
Bayrak taşıyıcı Air China, geçen yılki 1,80 milyar yuan zarara kıyasla 2,29 milyar yuan net zarar açıkladı.
China Eastern, geçen yılki 1,43 milyar yuan zarara kıyasla 2,18 milyar yuan zarar açıkladı. China Southern ise geçen yılki 1,53 milyar yuan zarara kıyasla 3,70 milyar yuan zarar bildirdi.
China Eastern, uluslararası hatlardaki aksaklıklar ve kalıcı şekilde yüksek seyreden havacılık yakıtı fiyatları nedeniyle sektörün kârlılık ortamının ciddi şekilde zedelendiğini belirtti.
Buna rağmen, DBS Group Research’e göre China Eastern, daha düşük iç hat ağırlığı, uluslararası hatlarda daha yüksek doluluk oranı ve görece daha iyi maliyet kontrolü sayesinde rakiplerine kıyasla en yüksek faaliyet marjına ulaştı. Çin ile Japonya arasındaki uçuş kapasitesinde jeopolitik gerilimler nedeniyle yaşanan sert düşüşe rağmen şirketin sonuçları görece daha güçlü oldu.
Çin Sivil Havacılık İdaresi’ne göre, ülkenin sivil havacılık sektörü yılın ilk yarısında yolcu trafiğinde yüzde 1 artışla 380 milyona ulaştı.
Zararlara rağmen, üç havayolu da bu dönemde gelirlerini artırmayı başardı. Air China’nın geliri yüzde 10,5, China Eastern’ın geliri yüzde 11 ve China Southern’ın geliri yüzde 9,7 yükseldi. Bu artışta uluslararası hatlara yönelik talep etkili oldu.
Ancak, maliyet hassasiyeti yüksek iç pazarda zayıf fiyatlandırma devam eden bir sorun olmaya devam ediyor. Yolcu başına gelirdeki sınırlı artışlar, havayollarının talebi olumsuz etkilemeden bilet fiyatlarını daha fazla artırma alanının kısıtlı olduğunu gösteriyor.
Son yıllarda Çin’in yüksek hızlı trenlerinin sunduğu daha ucuz fiyatlar, iç hat havacılık sektöründe rekabeti artırdı.
Öte yandan, üç havayolu da kapasitesini giderek daha fazla uluslararası hatlara kaydırıyor. DBS’ye göre, bu durum piyasada arzın artmasına yol açarak uluslararası hatlarda gelir artışının da sınırlanmasına neden olabilir.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: morningstar.com
