Son dönemlerde güçlü rakamlarla parlayan Çin’in hareketli elektrikli araç pazarı yatırımcıların ilgisini çekiyor. Morningstar, bu pastadan bir dilim almak isteyenler için iyimser bir görünüme sahip: Analistler, sektörün daha da büyümesi için potansiyel görüyor.
Morningstar kıdemli hisse senedi analisti Vincent Sun, “Çin’in elektrikli araç pazarı dünyanın en büyüğü ve aynı zamanda hızlı bir büyüme sağlıyor” diyor.
Sun, üçüncü çeyreğin sonunda elektrikli araç satışlarının ocak ayından bugüne 31%’lik bir artışla yaklaşık 8 milyon adede ulaşmasının ardından sektörün büyümesine olumlu bakmaya devam ediyor. Bu da eylül ayında Çin otomobil pazarında 49%’luk bir penetrasyon oranı anlamına geliyor.
Sun, ileriye dönük olarak devlet sübvansiyonları, gelişen araç teknolojisi ve tüketicilere daha fazla seçenek sunan yeni model lansmanları sayesinde elektrikli araç satışlarının 20% ile 25% aralığında artmasını bekliyor.
Sun ayrıca batarya ile çalışan elektrikli araçların ve plug-in hibrid elektrikli araçların “genel otomobil sektöründen daha iyi performans göstermeye devam edeceğini” ve içten yanmalı motorlardan pay alacağını öngörüyor
“Çin’in Camry’si”
Elektrikli araç devi Tesla’nın (TSLA) pazardaki en büyük rakibi BYD (BYDDY) Çin’deki baskın elektrikli araç üreticisiydi ancak artık XPeng (XPEV) ve Nio (NIO) gibi daha küçük oyuncular öne çıkmaya başladı.
Sun, iç pazardaki rekabet ve fiyat baskılarının BYD’nin marjlarını yakın vadede tehlikeye atabileceğine inanıyor. Bununla birlikte, “güçlü satış hacminin üst düzey büyümeyi desteklemesi gerektiğini” belirtiyor.
📝 Morningstar, hisse senetlerine bir ile beş yıldız arasında bir derecelendirme verir ve en yüksek derecelendirme hisselerin değerinin düşük olduğunu gösterir. Elektirkli araç sektöründe Morningstar BYD ve Nio’yu 4 yıldız, Xpeng’i de 3 yıldız olarak derecelendirmiş.
Sun, “Nio’nun yeni markası Onvo’nun yükselişi kapsamında sabırlı olan uzun vadeli yatırımcılar için Nio’nun cazibesini koruduğunu düşünüyoruz. Xpeng için ise, yeni model Mona M03’ün getireceği avantajların büyük ölçüde fiyatlandırıldığına inanıyoruz.” diyor.
Morningstar’ın yanı sıra Rayliant Global Advisors’tan Jason Hsu ise küçük otomobil üreticilerinin BYD’nin payını almakta zorlanacağına inanıyor:
“BYD’yi Çin’in Camry’si (Toyota’nın çok satan aracı Camry’e bir gönderme) olarak görüyorum. Başkaları için çok fazla manevra alanı yok. Bu yüzden, diğer yerel markalar için neredeyse oyunun bittiğini düşünüyorum. BYD’nin daha düşük bir maliyet yapısı var, üretim ölçeği açısından öyle bir üstünlüğü var ki, ne kadar uzun süredir bu alanda olduğu ve üretim kabiliyeti göz önüne alındığında, bence artık herkes niş bir oyuncu olarak kenarlara itildi.”
BYD geçtiğimiz hafta, gelirinin bir önceki yıla göre 24% artışla 201,12 milyar Çin yuanına (28,24 milyar dolar) ulaştığını ve bu rakamın ABD’li rakibi Tesla’ nın aynı dönem için açıkladığı 25,18 milyar dolarıı aştığını bildirerek gündemde iyi bir yer edindi.
Ancak Tesla’nın Çin’de de güçlü bir varlığı var ve Model 3 ve Model Y araçlarını orada üretiyor. Bu araçların Çin iç pazarındaki satışları eylül ayında yıllık 66% artışla 72 bine ulaştı.
Hsu, BYD ve Tesla’nın Çin pazarında rakip olarak görülmedikleri için “iyi bir ayrıma” sahip olduklarını söyledi ve “BYD’nin yükselişinin bir sonucu olarak Tesla’nın Çin’deki pazar konumu hakkında endişelenmezdim.” diye ekledi.
Bunun yerine Hsu, Tesla’nın ABD’de konumlandırıldığı gibi düşük maliyetli bir seçenek yerine birinci sınıf bir marka olarak görüldüğü için “Çin’de kendini yeniden konumlandırması” gerektiğini düşünüyor.
Burada yer alan bilgiler yatırım tavsiyesi içermez. Bilgi için: Midas Sorumluluk Beyanı
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynak: CNBC
