Akıllı sürüş özellikleri bütçe dostu arabalara yayıldıkça, güç dengesi otomobil üreticilerine doğru kayıyor ve teknoloji tedarikçilerinden uzaklaşıyor.
Çin’in otonom sürüş endüstrisi büyük bir güç değişimi yaşıyor. “Akıllı sürüş eşitliği” baskın anlatı olarak ortaya çıkarken, sessiz bir devrim gerçekleşiyor — endüstriyi lüks araçlarla sınırlı olmaktan çıkarıp tüm otomotiv sektöründe yaygın yeteneklere sahip bir hale getiriyor.
BYD, NIO, XPeng ve AITO gibi büyük Çinli otomobil üreticileri, artık gelişmiş otonom sürüş işlevlerini amiral gemisi modellerle sınırlamıyor. Tam tersine, otopilotta navigasyon (NOA), otomatik park etme ve şehir pilotu gibi özellikler, 200.000 yuan’ın (27.400 dolar) altında fiyatlandırılan orta ve alt segment modellerde hızla yaygınlaşıyor.
İlk yapan olmasa da BYD’nin bu yılın başında 100.000 yuan’ın altındaki modellerde yüksek seviyeli DiPilot sistemini piyasaya sürmesi bir dönüm noktası oldu ve akıllı sürüş eşitliği çağının gerçekten geldiğini doğruladı.
BYD kurucusu Wang Chuanfu, “Otomotiv sektöründe, tam ölçekli akıllılaştırmanın Çin markalarının küresel liderliğini güçlendireceğine inanıyoruz. Bu, Çin otomotiv endüstrisinin bir güven gösterisi ve Çin teknolojisinin güvenini yansıtıyor.” dedi.
Tarihsel olarak, yüksek seviyeli otonom sürüş, LiDAR, HD kameralar, alan denetleyicileri ve güçlü çipler gibi premium donanımlara dayanan, tipik olarak lüks modeller için ayrılmış yüksek marjlı bir işti. Ancak akıllı sürüş daha erişilebilir hale geldikçe, otomobil üreticileri kâr marjlarını korumak için temel teknolojilerin kontrolünü giderek daha fazla ele alıyor.
BYD’nin DiPilot’u, XPeng’in XNGP’si, Li Auto’nun AD Max’i ve Huawei’nin ADS 2.0’ı bu değişimi gösteriyor. Otomobil üreticileri kendi algoritma ekiplerini, haritalama sistemlerini kuruyor ve hatta veri açıklama ve simülasyon eğitimini şirket içinde yönetiyor. Sonuç olarak, üst seviye tedarikçiler kenara itiliyor ve çözüm sağlayıcılardan düşük marjlı parça satıcılarına indirgeniyor.
RoboSense gibi tedarikçiler artık düşük maliyetli katı hal LiDAR ve modüler çözümler sunuyor. Hesai, otomobil üreticileriyle özelleştirilmiş sensörler geliştiriyor.
Tedarikçiler için bu bir hayatta kalma mücadelesi. Temel teknolojilere veya ölçeklendirme yeteneğine sahip olmayan birçok küçük ve orta ölçekli satıcı zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya ve sadece çok düşük marjlarla hayatta kalıyor. Muhtemelen sadece sistem entegrasyonu, algoritma koordinasyonu ve küresel teslimat yeteneklerine sahip olanlar ayakta kalacak.
Gelişmiş otonom sürüşü herkes için erişilebilir kılma çabasının arkasında sessiz bir endüstri yeniden yapılanması ve güç yeniden dağılımı yatıyor. Gerçek kazananlar, sadece araç üretmekle kalmayıp aynı zamanda akıllı sürüşün ruhuna da hakim olan şirketler olacak.
Burada yer alan bilgiler yatırım tavsiyesi içermez. Bilgi için: Midas Sorumluluk Beyanı
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynak: Benzinga
