Çin’in otomotiv sektöründe 2024 yılında yaşanan yoğun rekabet, kâr marjlarını olumsuz etkiledi. Bu durum, Baidu (BIDU) ve Geely Automobile Holdings (GELYY) destekli Jiyue ve Human Horizons Group gibi daha zayıf elektrikli araç üreticilerini zorladı.
📊 Çin Yolcu Otomobilleri Birliği’nin (PCA) verilerine göre, otomotiv sektörünün kâr marjları ocak-kasım döneminde ortalama 4,4% oldu. Bu oran, 2023’teki 5,0% seviyesinin altında kaldı.
PCA’ya göre, sektörün kâr marjları hâlâ endüstriyel işletmelerin ortalama 6,1%’lik kâr marjının gerisinde.
💰 Elektrikli araç sektörünün 2024’ün ilk 11 ayındaki geliri 3% artışla 9,5 trilyon yuana (1,3 trilyon dolar) yükseldi. Kârlar ise 7,3% düşüşle 413,2 milyar yuan oldu.
PCA Genel Sekreteri Cui Dongshu, azalan marjlar nedeniyle sektörün maliyetleri düşürmesi ve verimliliği artırması gerektiğini söyledi.
Çin’in otomobil pazarı, özellikle elektrikli araç sektörü, en az son iki yıldır yoğun bir rekabete sahne oldu ve bu durum bir fiyat savaşını tetikledi.
BYD’nin (BYDDY) pazar konsolidasyonu, daha küçük oyuncuları piyasadan sildi.
🔮 Raporlara göre Çin, 2025 yılına kadar küresel elektrikli araç adaptasyonunda lider olmaya hazırlanıyor. Ülkede elektrikli araç satışlarının ilk kez geleneksel otomobil satışlarını geçmesi bekleniyor. Çin’in 2025’te 12 milyondan fazla elektrikli araç satması ve bu rakamın 2022 verilerinin iki katına çıkması öngörülüyor. Geleneksel otomobil satışlarının ise 11 milyonun altına düşmesi bekleniyor.
Bu hafta ayrıca, Çin’in 2025’te tüketimi teşvik etmek, ekipman yükseltmelerini finanse etmek ve elektrikli araç sektörüne yatırımları desteklemek için 3 trilyon yuan (411 milyar dolar) değerinde özel hazine tahvili çıkarmayı planladığı bildirildi.
Burada yer alan bilgiler yatırım tavsiyesi içermez. Bilgi için: Midas Sorumluluk Beyanı
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynak: Benzinga
