Safe Bulkers (SB), 30 Haziran 2026’da sona eren üç ve altı aylık döneme ilişkin denetlenmemiş finansal sonuçlarını açıkladı. Şirket yönetim kurulu ayrıca, tedavüldeki adi hisse başına 0,075 dolar nakit temettü dağıtılmasına karar verdi.
Finansal Öne Çıkanlar
Şirketin 2026 ikinci çeyrek net geliri 87,5 milyon dolar, net kârı ise 35,2 milyon dolar olarak gerçekleşti. Aynı dönemde düzeltilmiş net kâr 30,6 milyon dolar, FAVÖK 54,8 milyon dolar, düzeltilmiş FAVÖK ise 50,3 milyon dolar oldu. Hisse başına kâr 0,33 dolar, düzeltilmiş hisse başına kâr ise 0,28 dolar olarak kaydedildi. Ortalama günlük zaman charter eşdeğeri (TCE) 20.642 dolar seviyesine yükseldi. Günlük gemi işletme giderleri 6.207 dolar, kuru havuz ve teslimat öncesi giderler hariç günlük giderler ise 5.445 dolar olarak gerçekleşti. Günlük genel yönetim giderleri 1.738 dolar oldu.
2026 ikinci çeyrek sonunda toplam nakit 142,9 milyon dolar, kullanılmamış kredi limiti 200,1 milyon dolar, teminatsız borç 113,7 milyon dolar, teminatlı borç 397,7 milyon dolar ve toplam borç 511,4 milyon dolar seviyesinde bulunuyor. Dönem sonunda filoda 46 gemi yer alırken, filonun ortalama yaşı 10,34 olarak açıklandı. Gemi başına net borç ise 8 milyon dolar seviyesinde.
Yönetim Açıklaması
Şirket Başkanı Dr. Loukas Barmparis, 2026 ikinci çeyrekte güçlü charter piyasasının desteğiyle temettü miktarını hisse başına 7,5 cent’e yükselttiklerini belirtti. Güçlü bilanço, likidite, temkinli borçluluk ve yeni inşa gemilerle filonun yenilenmesi gibi temel politikaların, şirketin modern ve rekabetçi bir filo ile faaliyet göstermesini sağladığını ve gerektiğinde yatırım yapma ile hissedarlara ödül verme kapasitesini artırdığını vurguladı.
Çift Borsada İşlem Gören İlk Denizcilik Şirketi
Haziran 2026’da Safe Bulkers’ın adi hisseleri, “SB” koduyla Euronext Atina’da işlem görmeye başladı. Böylece şirket, NYSE ve Euronext Atina’da eş zamanlı işlem gören ilk denizcilik şirketi oldu. Bu adım, Avrupa’daki yatırımcı tabanını genişletmeyi ve çeşitlendirmeyi hedefliyor. Şirketin C ve D serisi imtiyazlı hisseleri ise yalnızca NYSE’de işlem görüyor.
2025 Sürdürülebilirlik Raporu
Mayıs 2026’da yayımlanan 2025 Sürdürülebilirlik Raporu, GRI Standartları ve SASB’nin deniz taşımacılığına yönelik önerileri doğrultusunda hazırlandı. Rapor, şirketin çevresel riskleri yönetme, faaliyet gösterdiği toplulukları destekleme ve kurumsal yönetim çerçevesini güçlendirme konusundaki taahhüdünü yansıtıyor.
Hisse Geri Alım Programı
Aralık 2025’te başlatılan program kapsamında, şirket zaman zaman toplamda 10 milyon adede kadar adi hisse geri alımı yapabilecek. Bu miktar, toplam hisselerin yaklaşık %9,8’ine ve halka açık payların %20’sine karşılık geliyor. 24 Temmuz 2026 itibarıyla, 515.469 adet hisse geri alınıp iptal edildi. Alımlar mevcut nakit kaynaklarıyla finanse edildi.
Çevresel Yatırımlar ve Kuru Havuzlar
Şirket, IMO’nun sera gazı ve azot oksit emisyonlarını azaltmaya yönelik düzenlemelerine uygun, enerji verimliliği yüksek yeni inşa gemiler sipariş ederek filosunu yeniliyor ve eski gemileri elden çıkarıyor. Mevcut filoda ise çevresel iyileştirme programı kapsamında 25 gemi güncellendi. Düşük sürtünmeli boya uygulamaları işletme gideri olarak, enerji tasarruf cihazları ise yatırım harcaması olarak kaydediliyor. Bu yatırımlar yakıt tasarrufu ve daha düşük sera gazı emisyonu sağlıyor. 2026 üçüncü çeyrekte 114, dördüncü çeyrekte ise 36 gün planlı bakım ve iyileştirme nedeniyle gemiler faaliyette olmayacak.
Filo Güncellemesi
24 Temmuz 2026 itibarıyla, şirketin filosunda sekiz Panamax, 14 Kamsarmax, 17 Post-Panamax ve yedi Capesize olmak üzere toplam 46 gemi bulunuyor. Filonun toplam taşıma kapasitesi 4,5 milyon dwt, ortalama yaşı ise 10,4 yıl. 2022 ve sonrası inşa edilen 14 IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III gemi ve 2014 sonrası inşa edilen 11 eko-gemi filoda yer alıyor. Ayrıca, tamamı Capesize sınıfı olmak üzere 20 gemide egzoz gazı temizleme cihazı (scrubber) bulunuyor.
Sipariş Defteri
24 Temmuz 2026 itibarıyla, dokuzu Kamsarmax (ikisi çift yakıtlı metanol) ve biri Capesize olmak üzere toplam 10 IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III yeni inşa gemi siparişi bulunuyor. Kamsarmax siparişlerinin ikisi 2026’da, ikisi 2027’de, biri 2028’de ve dördü 2029’da teslim edilecek. Capesize yeni inşa geminin teslimatı ise 2029’da planlanıyor.
2026 başından bu yana, iki Çin yapımı Kamsarmax (82.500 dwt) ve üç Japon yapımı Kamsarmax (82.000 dwt) ile bir Japon yapımı Capesize (182.000 dwt) yeni inşa gemi alımı için anlaşmalar yapıldı.
Yeni Teslimatlar
Nisan 2026’da Japon yapımı Kamsarmax sınıfı Katerina, haziran ayında ise Maritsa teslim alındı. Böylece şirketin IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III standartlarında yeni inşa gemi sayısı 14’e ulaştı.
Gemi Satışları
Şubat 2026’da, 2012 Çin yapımı Capesize sınıfı Michalis H gemisi 35,2 milyon dolar brüt bedelle satıldı ve nisan ayında yeni sahibine teslim edildi. Mayıs 2026’da ise 2006 Japon yapımı Post-Panamax Xenia ve 2008 Japon yapımı Kamsarmax Pedhoulas Commander gemilerinin satışı için anlaşma yapıldı. Her iki gemi de borçsuz olup, mevcut seferlerinin ardından planlı kuru havuz bakımlarıyla birlikte teslim edilecek.
Filo Kiralama
Şirketin gemileri, başta kömür, tahıl ve demir cevheri olmak üzere dökme yük taşımacılığında kullanılıyor. Gemiler, piyasa koşullarına göre dönemsel veya spot charter sözleşmeleriyle kiralanıyor. Dönemsel kiralamalar istikrarlı nakit akışı sağlarken, spot piyasadaki gemiler yüksek charter piyasasında geliri artırma veya düşük piyasada esneklik imkânı sunuyor. 2026 ikinci çeyrekte ortalama 45,13 gemiyle 20.642 dolar TCE elde edildi. 2025’in aynı döneminde ise 46,75 gemiyle 14.857 dolar TCE elde edilmişti. Altı aylık dönemde ise ortalama 45,07 gemiyle 18.862 dolar TCE sağlandı.
24 Temmuz 2026 itibarıyla, 14 gemi spot, 33 gemi ise dönemsel charter sözleşmesiyle çalışıyor. Dönemsel kiralanan gemilerin altısında sözleşme süresi iki yılı aşıyor. Filonun ortalama kalan charter süresi 0,4 yıl, toplam sözleşmeli gelir ise 164,2 milyon dolar seviyesinde. Capesize sınıfı yedi geminin tamamı dönemsel charter’da olup, beşinin kalan sözleşme süresi bir yılı aşıyor. Bu gemilerde ortalama kalan charter süresi 1,7 yıl, günlük charter geliri ise 24.580 dolar. Capesize filosunun toplam sözleşmeli geliri 105,4 milyon dolar.
Borçluluk
30 Haziran 2026 itibarıyla, ertelenmiş finansman maliyetleri hariç toplam konsolide borç 519,2 milyon dolar. Bu tutara, şubat 2022’de ihraç edilen ve şubat 2027’de vadesi dolacak 100 milyon euro tutarında, %2,95 sabit faizli, teminatsız tahvil de dahil. Şirketin konsolide kaldıraç oranı yaklaşık %30 seviyesinde. İkinci çeyrekte ortalama faiz oranı %5,10 olarak gerçekleşti. Aynı dönemde 5 milyon dolar planlı ve 27 milyon dolar gönüllü ana para ödemesi yapıldı.
Likidite ve Sermaye Gereksinimleri
30 Haziran 2026 itibarıyla, filoda iki satılık olmak üzere 46 gemi ve 10 yeni inşa siparişi bulunuyor. Capesize hariç yeni inşalar için 91,5 milyon dolar ödeme yapıldı, kalan yatırım ihtiyacı ise 277,2 milyon dolar. Capesize yeni inşa gemi, çıplak tekne kiralama yoluyla finansal kiralama kapsamında alınacak. Nakit ve nakit benzerleri 142,9 milyon dolar, kullanılmamış kredi limiti ise 200,1 milyon dolar. Satıştaki gemilerden beklenen brüt gelir 27,5 milyon dolar. Sözleşmeli gelir 153,8 milyon dolar seviyesinde. Borçsuz iki gemi ve dokuz yeni inşa teslimatıyla ek kredi kapasitesi mevcut.
24 Temmuz 2026 itibarıyla, nakit ve nakit benzerleri 153,2 milyon dolar, kullanılmamış kredi limiti 204,5 milyon dolar. Satıştaki iki gemiden beklenen brüt gelir yine 27,5 milyon dolar. Sözleşmeli gelir 164,2 milyon dolar. Dokuz yeni inşa için kalan yatırım ihtiyacı 2026’da 61,4 milyon dolar, 2027’de 81,5 milyon dolar, 2028’de 42,8 milyon dolar ve 2029’da 91,5 milyon dolar olarak planlandı.
Temettü Politikası
28 Temmuz 2026’da, yönetim kurulu adi hisse başına 0,075 dolar nakit temettü açıkladı. Ödeme tarihi 26 Ağustos 2026, hak kullanım tarihi ise NYSE için 13 Ağustos, Euronext Atina için 12 Ağustos olarak belirlendi. 24 Temmuz 2026 itibarıyla, 101.833.473 adet adi hisse bulunuyor.
Ayrıca, 1 Temmuz 2026’da C ve D serisi imtiyazlı hisseler için hisse başına 0,50 dolar temettü açıklandı. 17 Temmuz 2026 itibarıyla kayıtta olan hissedarlara 30 Temmuz 2026’da ödeme yapılacak. 17 Haziran 2026’da adi hisse başına 0,06 dolar temettü açıklandı ve 16 Temmuz 2026’da ödendi. Nisan ve ocak aylarında da C ve D serisi imtiyazlı hisseler için dönemsel temettüler dağıtıldı.
Temettü dağıtımı, yönetim kurulunun takdirine bağlı olup, gelecekte temettü ödemesi konusunda garanti verilmemektedir. Temettü miktarı ve zamanı; şirketin kârlılığı, filo istihdam profili, finansal durumu, nakit ihtiyacı, büyüme ve filo yenileme stratejileri, borç sözleşmelerindeki kısıtlamalar ve küresel ekonomik koşullara bağlı olarak değişebilir.
Piyasa Trendleri ve Jeopolitik Gelişmeler
Dökme yük deniz taşımacılığı sektörü, piyasa dalgalanmaları ve jeopolitik gelişmeler nedeniyle doğası gereği dalgalı ve döngüseldir. Geçmiş finansal performans, gelecekteki sonuçlar için gösterge olarak değerlendirilmemelidir.
Ukrayna Savaşı
Rusya-Ukrayna savaşı nedeniyle ABD, AB, İngiltere, İsviçre ve diğer ülkeler Rusya’ya yönelik kapsamlı yaptırımlar uygulamaktadır. Şirketin gemilerinde Ukraynalı veya Rus mürettebat bulunmamakta ve Karadeniz’de sefer yapılmamaktadır. Rusya’daki faaliyetler sınırlı olup, gelişmeler yakından takip edilmektedir.
Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı’nda Ticaret Aksamaları
Kızıldeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılar nedeniyle Akdeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden deniz ticareti ve tedarik zincirlerinde aksamalar yaşanıyor. Şirket filosu, bu bölgeden uzaklaştırıldı ve gelişmeler izleniyor.
ABD ile İran arasında mart 2026’da başlayan çatışmalar, Hürmüz Boğazı’nda ciddi ve devam eden deniz ticareti aksaklıklarına yol açtı. Bu durum, küresel petrol ve bunker yakıt fiyatlarında ani artışlara neden oldu. Hürmüz Boğazı’nın uzun süreli kapanması veya bölgesel gerilimin artması, küresel ticaret ve dökme yük taşımacılığını olumsuz etkileyebilir; şirketin işletme maliyetleri, savaş riski sigorta primleri ve yakıt giderleri artabilir.
Şirket Hakkında
Safe Bulkers, başta kömür, tahıl ve demir cevheri olmak üzere dökme yük taşımacılığı alanında faaliyet gösteriyor. Şirketin adi hisseleri NYSE ve Euronext Atina’da “SB” koduyla, C ve D serisi imtiyazlı hisseleri ise NYSE’de “SB.PR.C” ve “SB.PR.D” kodlarıyla işlem görüyor.
Bu raporda yer alan finansal tablolar ve bilgiler, ABD genel kabul görmüş muhasebe ilkelerine (US GAAP) uygun olarak hazırlanmıştır ve şirketin finansal durumu, faaliyet sonuçları, özkaynak değişimleri ve nakit akışlarını ilgili dönemler itibarıyla gerçeğe uygun şekilde yansıtmaktadır.
Bu içerik hazırlanırken faydalanılan kaynaklar: stocktitan.net
